懶人包
- 上下車人數第一是蠶室站（15萬7,600人），連續三年奪冠。稱霸26年的江南站跌到第3名。
- 該避開的時段是上午8～10點、下午5～7點——這六小時塞進了全天乘客的34.8%。
- 市中心觀光路線上的鐘路3街、鐘路5街，白天（11～17點）利用比例高達43～44%，跟通勤尖峰完全錯開。逛廣藏市場、益善洞不太需要擔心時間。
首爾地鐵一天平均載運 669萬 人。2025年一整年的運輸人次是24億4,247萬9千——差不多是把中國和印度的人口加在一起的數字。
問題是，這些人不是均勻分散在一天裡的。對旅行者來說，「弘大入口站很擠」這句話不算資訊。什麼時候擠、往哪個方向擠，才是你真的需要知道的。所以我把首爾交通公社的年度運輸統計，和首爾開放數據廣場每月公開的時段別上下車原始資料，放在一起讀了。
首爾最擁擠的地鐵站，到底是哪一站？
2025年的第一名是2號線蠶室站，一天平均15萬7,600人。 連續三年冠軍。
🏆 首爾地鐵各站每日平均上下車人數 TOP 10（2025年，首爾交通公社）
| # | 站名 | 路線 | 每日平均 | 備註 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 蠶室 | 2·8 | 157,600 | 連續三年第1 |
| 2 | 弘大入口 | 2·京義中央·機場 | 153,298 | |
| 3 | 江南 | 2·新盆唐 | 152,232 | 26年第1 → 第3 |
| 4 | 首爾站 | 1號線等 | 139,553 | 年增 +32% |
| 5 | 九老數位園區 | 2 | 約10萬 | |
| 6~10 | 新林 · 三成 · 聖水 · 高速巴士客運站 · 宣陵 | 2·3 | 約10萬左右 | 聖水站第8名（首次進入前十） |
值得注意的變化有兩個。一個是聖水站。2018年還只是每天5萬6千人、排名第42，到了2025年變成10萬2,489人，首次擠進前十。另一個是首爾站，GTX-A開通一年，每天多出3萬3,919人。
哪條線最擠？
乘客數和車廂擁擠度是兩回事。人最多的是2號線，身體最卡的是4號線和2號線。
🚇 各路線每日平均運輸人次（2025年）
| 排名 | 路線 | 每日平均 |
|---|---|---|
| 1 | 2號線 | 1,988,000 |
| 2 | 5號線 | 953,000 |
| 3 | 7號線 | 856,000 |
| 4 | 3號線 | 818,000 |
| 5 | 4號線 | 797,000 |
| 6 | 6號線 | 522,000 |
| 7 | 1號線 | 431,000 |
| 8 | 8號線 | 327,000 |
2號線一條就扛了每天198萬8千人。這個數字，比首爾以外的全國五個地鐵營運機構——釜山、仁川、大邱、大田、光州——全部加起來還多。
擁擠度 150% 的意思是「定員的1.5倍」。想像一下：座位全滿，站著的人彼此肩膀碰肩膀，差不多就是這個感覺。首爾交通公社的管理基準線就是150%，目前大多數路線都在這條線之下。
如果看個別車站，首爾研究院的分析（2023年12月基準）中，4號線漢城大入口站（往首爾站·舍堂方向）166% 最高，7號線則是兒童大公園站（往溫水方向）142%。兩站都是純通勤區段，和觀光路線沒什麼交集。
一天當中，什麼時候最恐怖？
上午8～10點和下午5～7點，這六個小時塞進了全天乘客的34.8%。 這是首爾研究院的分析結果。一天24小時裡，只佔25%的時間，卻集中了超過三分之一的乘客。
星期和月份的規律也很清楚。星期五最擁擠，星期日最清閒。 月份則是5月最多，12月和11月緊跟在後。春天出遊季和年底聚會季，就是這兩個高峰的來由。
直接拆解市中心5個站的時段別原始數據
從這裡開始，是首爾開放數據廣場時段別上下車原始資料（2026年6月） 的直接彙整結果。我挑了1號線市中心段的五個站——辦公區（市廳、鐘閣）和觀光區（鐘路3街、鐘路5街）並排對照，就是為了看清楚這兩種站的本質差異。
📊 1號線市中心5個站，時段別利用結構（2026年6月，首爾開放數據廣場原始資料直接彙整）
| 站名 | 日均上下車 | 08～10點佔比 | 11～17點佔比 | 17～19點佔比 | 08時段下車/上車比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 首爾站(1號線) | 156,571 | 21.2% | 31.8% | 24.8% | 1.4倍 |
| 鐘閣 | 78,033 | 23.2% | 28.7% | 26.5% | 24.9倍 |
| 市廳 | 54,266 | 25.1% | 29.7% | 25.1% | 19.9倍 |
| 鐘路3街 | 49,253 | 15.8% | 43.0% | 22.8% | 6.0倍 |
| 鐘路5街 | 47,632 | 19.6% | 44.0% | 21.9% | 8.2倍 |
這張表說了兩件事。
第一，鐘閣站在上午8點時段，下車人數是上車人數的25倍。 市廳站也差不多20倍。意思很清楚——完全是單向流動。這個時間往市中心開的列車是地獄，但同一時間從市中心往外走的列車，空到你可以躺下來。 早上8點你住在鐘路一帶的民宿，目的地是郊區的話，擁擠這件事基本上跟你無關。
第二，鐘路3街和鐘路5街的性質完全不一樣。 白天時段（11～17點）的佔比分別是43.0%和44.0%，比市中心辦公站（市廳29.7%、鐘閣28.7%）高出14個百分點以上。廣藏市場、益善洞、樂園商街、宗廟這條路線，本質上就不是走通勤節奏，而是走逛街節奏的。 放進觀光路線裡，時間壓力最小的一段市中心，就是這裡。
所以，旅行者到底該避開什麼時間、哪些站？
排行程時的三個原則
- 上午10點以後出發，下午4點30分前結束移動。守住這個時間窗，就能閃過集中了全天34.8%乘客的兩個魔鬼時段。
- 拖著行李箱，早上8～9點和傍晚6～7點絕對不要搭地鐵。這時間你根本找不到放行李箱的空間。搭機場鐵道的話，弘大入口和首爾站的轉乘通道特別窄。
- 搞清楚方向。早上往市中心外面走、傍晚往市中心裡面走的列車，就算是尖峰時間也空得很。擁擠常常不是時間問題，是方向問題。
🕐 各時段體感難度（旅行者視角）
| 時段 | 狀態 | 建議活動 |
|---|---|---|
| 05:30~07:00 | 極度清閒 | 清晨市場、早鳥登山、機場移動 |
| 07:00~10:00 | 地獄（往市中心方向） | 禁止移動。待在住宿附近吃早餐 |
| 10:00~12:00 | 從容 | 宮殿、博物館，移動最佳時機 |
| 12:00~16:30 | 普通 | 自由移動區間 |
| 16:30~19:30 | 地獄（往郊區方向） | 在同一個洞內步行移動 |
| 19:30~22:00 | 普通 | 晚餐後可移動 |
| 22:00~24:00 | 悠閒（週五、六除外） | 夜景、深夜食堂 |
星期幾也是變數
星期五是一週中最擁擠的日子，星期日最清閒。星期五傍晚6～7點，是一整年中最恐怖的時間組合。反過來說，星期天上午，整個市中心幾乎是空的——如果你打算一口氣逛完宮殿和博物館，星期天上午是最有利的選擇。
擁擠大站之外，你可以改從這些替代站進出
目的地一樣，換個站下車，體感就天差地遠。
即時查詢的方法
首爾交通公社的또타지하철（Ttaota Subway）App，會即時顯示每一班列車、每一節車廂的擁擠度。同一班車，不同車廂的擁擠度可以差很多——在月台上花一分鐘看一下，上車就舒服多了。
資料來源
- 首爾交通公社，〈2025年地鐵1～8號線運輸實績〉（2026.03.10 發布）——韓國鐵道日報報導、Digital Times報導
- 首爾交通公社，〈2024年首爾地鐵1～8號線運輸統計〉——首爾市手中首爾
- 首爾交通公社，〈2025年第四季定期交通量調查〉擁擠度現況（2026.03.12 發布）——韓國鐵道日報報導
- 首爾研究院，都市鐵道車廂內擁擠度分析（2023年12月基準）——Newsis報導
- 時段別原始資料：首爾開放數據廣場 首爾市地鐵路線別車站別時段別上下車人數資訊（2026年6月，公共數據第一類）——1號線市中心5個站直接彙整