Cara Kerja Pasar Mobil Bekas Korea Sebenarnya

Korea membuat mobil, mengekspor mobil, dan membeli banyak mobil. Yang kurang terlihat dari luar adalah mesin bekas di bawah semua itu: pasar sekitar 2,4 juta transaksi setahun, secara historis dijalankan dari kompleks dealer fisik, kini kebanyakan dijalankan lewat tiga aplikasi, dan hingga baru-baru ini tertutup bagi pabrikan itu sendiri.

Seberapa besar pasar bekas relatif terhadap baru?

Volume telah datar hingga turun selama bertahun-tahun. Data industri Korea menunjukkan pasar bekas menyusut pada tingkat majemuk sekitar 0,7% setahun dari 2018 ke 2024, dengan pembeli berusia 60 ke atas satu-satunya kelompok umur yang tumbuh.

Angka ekspor adalah yang mengejutkan. Total ekspor otomotif Korea dalam sebelas bulan pertama 2025 mencapai 66 miliar dolar, naik 2,0%. Keluarkan mobil bekas dan ekspor turun 4,2%. Mobil bekas naik dari 7,1% ke 12,7% dari total, dan membawa kategorinya sendirian.

🚢 Ekspor mobil bekas Korea, Jan–Nov 2025, menurut penggerak

Jenis	Unit diekspor
Pembakaran internal	640.000
Hibrida	12.866
Listrik	1.350

Destinasi utama termasuk Kyrgyzstan, Rusia, Kazakhstan, Türkiye, Libya, dan UEA, peta yang mengikuti pola sanksi, kondisi jalan, dan rute ekspor ulang sama seperti preferensi konsumen.

Siapa sebenarnya yang menjual mobilnya?

Tiga platform dan, sejak 2025, pabrikan.

🚗 Platform mobil bekas Korea dibandingkan

Platform	Model	Pangsa pembelian (survei 2022)	Karakter
Encar (엔카)	Pasar daftar untuk dealer	60,7%	Inventaris terbesar jauh, pengenalan hampir 80%; kepuasan pembeli relatif rendah di 36,6%
K Car (케이카)	Pembelian langsung dan penjualan ulang	16,7%	Kepuasan tertinggi di 53,0%; inspeksi dan garansi sendiri; pangsa pasar efektif 12,8% di Q3 2025
KB Chachacha	Pasar daftar	10,8%	Afiliasi bank, pembiayaan terintegrasi; lebih dari 80% daftar adalah penjual pribadi
Heydealer	Lelang terbalik, dealer menawar mobil Anda	sisi penjualan	Sekitar 1,05 juta pengguna aplikasi; aplikasi yang dipakai orang untuk menjual, bukan membeli
Hyundai / Kia Certified	Langsung pabrikan, diinspeksi dan bergaransi	berkembang	Dibatasi hingga 2025, kini tanpa batas

Sejarah korporatnya luar biasa penuh peristiwa untuk apa yang, di permukaan, bisnis iklan baris. Encar dimulai sebagai usaha internal SK, dipisahkan, diserap ke SK C&C pada 2013, lalu dijual ke Carsales Australia, yang mengambil 49,99% seharga 117,5 miliar won pada 2014 dan membeli sisa 50,01% seharga 205 miliar won pada 2018. K Car adalah lengan penjualan langsung SK, dijual ke perusahaan ekuitas swasta Hahn & Company pada 2018, tercatat di bursa utama pada 2021, dan menyetujui pada April 2026 pengambilalihan oleh KG Group, dengan penggantian nama korporat menjadi KG Mobility Platform direncanakan Agustus 2026 sambil mempertahankan merek K Car. Heydealer diluncurkan pada Malam Natal 2014 dan menambah layanan pembelian mobil pada 2024.

Mengapa pabrikan mobil dikunci?

Karena ritel mobil bekas diperlakukan sebagai sektor usaha kecil yang dilindungi. Hyundai dan Kia dilarang masuk selama bertahun-tahun, dan ketika akhirnya diizinkan itu dengan tali kekang: Hyundai dibatasi 2,9% pasar dari Mei 2023, naik ke 4,1% dari Mei 2024, dan Kia di 2,1% lalu 2,9%. Batas itu kedaluwarsa pada 1 Mei 2025.

Programnya secara fisik kecil relatif terhadap pasar tetapi tumbuh. Pusat bersertifikat Hyundai menampung sekitar 538 kendaraan di Yongin, 800 di Yangsan dan 200 di Gunsan, dan operasi ritelnya diluncurkan Oktober 2024.

Mengapa semua orang membicarakan daftar palsu?

Karena pasar mendapatkan reputasinya, lalu sebagian melampauinya.

Skema klasiknya adalah 미끼매물 (mikki-maemul), daftar umpan: mobil yang diiklankan dengan harga bagus yang tidak masuk akal yang ternyata terjual, rusak, atau tidak pernah ada, setelah itu pelanggan diarahkan keras ke sesuatu yang lain. Di kompleks dealer fisik, padanannya adalah 차잽이 (chajaebi), calo yang mencegat pelanggan di tempat parkir, praktik yang disalahkan dalam catatan Seoul sendiri tentang pasar Janganpyeong karena mengusir pembeli muda.

Pengajuan ganti rugi konsumen khusus tentang mobil bekas berjalan pada tingkat sederhana tetapi naik: 94 pada 2021, 112 pada 2022 dan 124 pada 2023, total tiga tahun 330. Konseling konsumen yang lebih luas tentang mobil bekas berjalan sekitar 10.900 kasus setahun dan naik sepanjang kalender, memuncak di kuartal keempat.

Bagaimana Anda mengenali mobil banjir?

Kerusakan banjir adalah skandal berulang setelah hujan musim panas lebat, karena air mudah disembunyikan secara kosmetik dan mahal untuk dijalani. Pembeli Korea memeriksanya dengan tangan maupun di atas kertas.

Tidak ada ini yang menggantikan catatan asuransi. Ia menangkap mobil yang kerusakannya tidak pernah diklaim.

---

Berapa nilai yang hilang dari mobil?

Pemerintah menerbitkan tabel nilai residu untuk tujuan pajak, yang tidak sama dengan harga pasar tetapi jangkar yang masuk akal.

📉 Nilai residu resmi, mobil penumpang domestik non-komersial (pemberitahuan 2025)

Umur	Nilai residu
1 tahun	72,5%
3 tahun	51,8%
5 tahun	36,8%

Angka ini adalah dasar penilaian pajak perolehan, bukan ramalan harga jual ulang, jadi model populer yang diminati akan melampauinya dan yang tidak populer tidak. Sebagai aturan praktis Korea, sekitar 20.000km setahun dianggap jarak tempuh normal, dan lebih dari 200.000km total menempatkan mobil dengan tegas di kategori tua.

Bisakah penduduk asing membeli mobil di sini?

Ya, dan prosesnya kurang eksotis dari yang diduga orang.

Jika Anda tidak bisa membaca laporan kinerja Korea dan tidak punya teman Korea yang bisa, program pabrikan bersertifikat adalah jawaban pragmatis. Mereka lebih mahal daripada mobil setara dari lapak dealer, dan yang Anda beli dengan selisihnya adalah tidak harus mengadili dokumen yang tidak bisa Anda baca.

Apa yang terjadi pada kompleks dealer?

Mereka masih ada dan jauh berkurang. Janganpyeong di Seoul timur, yang dibuka Januari 1979, adalah arketipenya: sekitar 150 dealer mobil bekas di dalam klaster lebih luas sekitar 1.700 usaha yang mencakup 1.100 perusahaan suku cadang, 220 pemanufaktur ulang, 200 bengkel tuning dan 50 bengkel perbaikan, mempekerjakan sekitar 5.400 orang. Omset tahunan di klaster itu sekitar 1 triliun won suku cadang baru, 100 miliar won suku cadang bekas dan 150 miliar won penjualan mobil bekas — catat bahwa perdagangan suku cadang kini beberapa kali lebih besar dari perdagangan mobil yang tumbuh di sekitarnya.

Penjualannya sudah datar satu dekade lalu di sekitar 30.000 mobil setahun. Rencana Seoul untuk situs itu adalah membangunnya ulang sebagai kompleks industri otomotif dengan sistem informasi mobil bekas terintegrasi, pusat pemanufakturan ulang dan pusat dukungan ekspor, yang merupakan cara kota mengatakan bahwa model tempat parkir sudah selesai.

Bacaan terkait

• Mobil apa yang sebenarnya dikendarai orang Korea
• Parkir dan mengemudi mobil sewaan di Korea
• Apa yang dilakukan dalam kecelakaan lalu lintas sebagai orang asing di Korea
• Mitra dagang terbesar Korea
• Biaya dan pajak properti Korea