懶人包

  • 韓國2024年過戶約243萬輛中古車，對比164萬輛新車，約每1.5輛中古車對1輛新車。
  • Encar主導刊登，K Car主導滿意度，而現代與起亞直到2025年5月才取得不受限的市場准入。
  • 有兩份文件比經銷商說的任何話都重要：性能檢查報告，以及carhistory.or.kr的保險紀錄。

韓國造車、出口車，也買很多車。從外部較看不見的，是這一切底下的二手機器：一個一年約240萬筆交易的市場，歷史上由實體經銷商園區運作，如今大多透過三個App進行，而且直到最近都對製造商本身關閉。

中古市場相對新車有多大？

243萬
2024年中古車過戶數，年減0.6%
164萬
2024年新車銷售，年減6.5%——國產品牌跌7.3%
$84億
2025年1–11月中古車出口，較去年同期成長82.6%
36.8%
國產乘用車五年後的官方殘值

量多年來持平甚至下滑。韓國產業數據顯示，中古市場從2018到2024年以約0.7%的年複合成長率萎縮，60歲以上買家是唯一成長的年齡層。

出口數字是令人意外的那個。韓國2025年前11個月的整體汽車出口達660億美元、成長2.0%。把中古車剔除，出口是負4.2%。中古車占整體比重從7.1%升到12.7%，獨力撐起了這個類別。

🚢 韓國中古車出口，2025年1–11月，依動力系統

類型出口輛數
內燃機640,000
油電混合12,866
電動1,350

主要目的地包括吉爾吉斯、俄羅斯、哈薩克、土耳其、利比亞與阿聯，這張地圖既反映消費者偏好，也反映制裁模式、路況與轉口路線。

到底是誰在賣車？

三個平台，以及自2025年起，製造商。

🚗 韓國中古車平台比較

平台模式購買占比（2022年調查）特色
Encar（엔카）經銷商刊登市集60.7%庫存遠超其他，知名度近80%；買家滿意度相對低，36.6%
K Car（케이카）直接收購與轉售16.7%滿意度最高，53.0%；自營檢測與保固；2025年第三季有效市占12.8%
KB Chachacha刊登市集10.8%銀行背景，融資整合；超過80%刊登為私人賣家
Heydealer逆向拍賣，經銷商競標你的車賣方約105萬App用戶；人們用來賣車而非買車的App
現代／起亞認證製造商直營，檢測與保固擴張中2025年前受限，如今不受限

這些公司的歷史，對一個表面上是分類廣告的生意而言，異常地多事。Encar起初是SK的內部創業，被分拆，2013年併入SK C&C，之後賣給澳洲的Carsales——2014年以1,175億韓元取得49.99%，2018年再以2,050億韓元買下剩餘的50.01%。K Car是SK的直銷部門，2018年賣給私募基金Hahn & Company，2021年在主板上市，並於2026年4月同意由KG集團收購，計畫2026年8月更名為KG Mobility Platform，同時保留K Car品牌。Heydealer於2014年平安夜上線，2024年新增買車服務。

為何車廠被擋在門外？

因為中古車零售被當作受保護的小型企業部門。現代與起亞多年來被禁止進入，而當它們終於獲准時，也是被拴住的：現代自2023年5月起市占上限2.9%、2024年5月起升至4.1%，起亞則2.1%再2.9%。這些上限於2025年5月1日到期。

這些計畫相對市場而言實體規模小，但在成長。現代的認證中心在龍仁約538輛、梁山800輛、群山200輛，而零售業務於2024年10月啟動。

為何大家都在談假刊登？

因為這個市場掙得了它的名聲，然後又部分超越了它。

經典手法是미끼매물（mikki-maemul），誘餌刊登：一輛以好到不真實的價格刊登的車，結果是已售出、受損、或根本不存在，之後顧客被強力導向別的東西。在實體經銷商園區，對應的是차잽이（chajaebi），在停車場攔截顧客的掮客，首爾自己在講述長安坪市場時，把這項做法歸咎為趕走年輕買家的原因。

專門針對中古車的消費者申訴，數量不大但持續上升：2021年94件、2022年112件、2023年124件，三年共330件。更廣的中古車消費者諮詢每年約10,900件，且隨日曆推進而上升，第四季達高峰。

真正保護你的兩份文件

  • 성능점검기록부（seongneung-jeomgeom-gireokbu），性能檢查報告。指定檢測機構記錄事故史、泡水、里程表竄改與機械狀況。賣方依法必須把這份交給買方。
  • Car History，在carhistory.or.kr，由韓國保險開發院營運。這是保險理賠紀錄，獨立於賣方調閱，而且免費。若性能報告與保險紀錄不一致，那個不一致就是全部的故事。

怎麼辨識泡水車？

泡水是夏季豪雨後反覆出現的醜聞，因為水在外觀上容易隱藏，住起來卻代價高昂。韓國買家既靠紙本、也靠雙手檢查。

韓國買家做的實體檢查

  • 把安全帶整條拉出來。 最後一段平常從不離開捲軸，正是泥水留下水痕的地方。順便比對安全帶的日期戳與車輛出廠日期。
  • 看座椅下方與行李廂凹槽。 彈簧、點菸器插座與備胎凹槽會積累沒人清的淤泥。
  • 關上車窗、放在太陽下。 泥巴與霉味會隨熱氣回來。
  • 觀察電系甦醒。 燈光、儀表與導航螢幕反應遲緩或異常，是警訊。
  • 檢查保險絲盒。 在一輛普通中古車上，保險絲盒可疑地乾淨、或明顯被換過，是值得追問的問題。

這些都無法取代保險紀錄。它抓得到那些損壞從未申請理賠的車。

一輛車會貶值多少？

政府為稅務目的公布殘值表，這與市場價格不同，但算是合理的錨點。

📉 官方殘值，非營業國產乘用車（2025年公告）

車齡殘值
1年72.5%
3年51.8%
5年36.8%

這些數字是取得稅課徵的依據，而非轉售價預測，所以熱門車款會超過它們，冷門車款則不會。韓國的大致經驗法則是，一年約2萬公里算正常里程，而總里程超過20萬公里，就穩穩落入「老車」類別。

外籍居民能在這裡買車嗎？

可以，而且流程比人們想的更不稀奇。

你需要什麼

  • 外國人登錄證（ARC）或海外僑胞居留證。有了它，登記與保險以與韓國國民相同的條件運作。
  • 韓國駕照，加上車輛登記證，以及韓國銀行帳戶或信用卡供投保。
  • 15天內過戶。 所有權移轉，이전등록，必須在交易後十五天內向登記機關申報。乘用車的取得與登記稅據報約為評定價值的8%，加上小額印花稅費與地方債券購買。
  • 賣車也要花錢。 賣車時收取的經銷商手續費，매도비，已急劇上升：從2017年7月前的數十萬韓元，到2024年部分地區市場約44萬韓元。
  • 預期從保險等級11N開始。 新保戶從那裡起步，每無理賠一年升一級。若你有海外駕駛紀錄，母國的保險證明可依2024年8月修訂的規則降低保費。
  • 比價網站可能拒絕你的證號。 聚合網站不一定處理外國人登錄號；這種情況你直接打給保險公司。

若你讀不懂韓文性能報告、也沒有讀得懂的韓國朋友，認證製造商計畫就是務實的答案。它們比經銷商車場的同等車貴，而你用差價買到的，是不必去裁斷一份你讀不懂的文件。

經銷商園區怎麼了？

它們還在，但大不如前。首爾東部的長安坪，1979年1月開幕，是原型：約150家中古車經銷商，位在一個約1,700家商家的更大聚落內，涵蓋1,100家零件商、220家再製商、200家改裝店與50家維修廠，雇用約5,400人。整個聚落年營業額約新零件1兆韓元、中古零件1,000億韓元、中古車銷售1,500億韓元——注意，零件貿易如今已是它賴以成長的汽車貿易的好幾倍大。

它的銷售早在十年前就持平在一年約3萬輛。首爾對這塊地的計畫，是把它重建為汽車產業園區，配備整合的中古車資訊系統、再製中心與出口支援中心，這是市府在說：停車場模式已經完了。

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