Pada 15 Agustus 1974, antrean panjang terbentuk di depan gerbang tarif bawah tanah di Stasiun Seoul. Stasiun Seoul ke Cheongnyangni: 7.8 km. Hari itu, jalur kereta bawah tanah pertama Korea — Jalur 1 — resmi dibuka. Tarifnya ₩30.
Pada September 2026, tempelkan kartu di gerbang yang sama dan sebuah angka berkedip di mesin pembaca. ₩1,550.
Dalam 52 tahun, kenaikannya 51.7kali
Di antara keduanya, kereta bawah tanah Seoul tumbuh dari satu jalur sepanjang 7.8 km menjadi jaring yang menutupi seluruh wilayah metropolitan, dan rumus tarifnya berbalik dua kali — dari berbasis jarak menjadi berbasis zona, lalu kembali lagi. Tiket kertas berganti kartu magnetik, lalu pada 1996 menjadi kartu pintar tanpa sentuh pertama di dunia. Kini gerbang terbuka hanya dengan satu ketukan ponsel.
Artikel ini menelusuri angka-angka itu selama 52 tahun — sekaligus menjadi tabel tarif yang Anda butuhkan jika baru saja mendarat di Seoul pada September 2026. Ada satu catatan mendesak. Sistem kartu transportasi Seoul akan dirombak total pada Oktober 2026.
Jawaban singkatnya
- Per September 2026: kereta bawah tanah ₩1,550 / bus utama & cabang ₩1,500 / taksi standar ₩4,800. Tidak ada kenaikan tarif pada 2026. Kenaikan terakhir adalah 28 Juni 2025 untuk kereta bawah tanah, 12 Agustus 2023 untuk bus, dan 1 Februari 2023 untuk taksi.
- ₩30 pada 1974 → ₩1,550 pada 2026 = 51.7 kali. Dalam rentang yang sama, jajangmyeon (mi saus kacang hitam) naik sekitar 54 kali. Selama setengah abad, biaya bergerak di Seoul naik hampir secepat semangkuk mi.
- Kartu 30 hari Climate Card berakhir 30 September 2026. Kartu jangka pendek untuk wisatawan (₩5,000 untuk 1 hari hingga ₩20,000 untuk 7 hari) tetap ada setelah Oktober.
Tarif dasar kereta bawah tanah Seoul, Sep 2026 (dewasa, kartu transit). Beku sejak 28 Juni 2025
Kenaikan dari tarif ₩30 tahun 1974. Sekitar 24 kali kenaikan dalam 52 tahun
Tarif awal siang hari taksi standar Seoul (1.6 km). Tidak berubah sejak 1 Feb 2023
Lamanya tarif taksi dibekukan. Industri menuntut tarif awal ₩5,500
Berapa biaya transportasi Seoul saat ini, September 2026?
Kereta bawah tanah ₩1,550, bus utama dan cabang ₩1,500, taksi standar ₩4,800. Semua angka untuk dewasa yang membayar dengan kartu transit, dan tidak satu pun moda menaikkan tarif pada 2026. Dari Januari hingga September 2026, kota tidak mengumumkan revisi tarif apa pun.
Tabel di bawah adalah bagian paling praktis dari artikel ini — setiap jumlah yang benar-benar akan Anda bayar begitu mendarat di Seoul.
🚇 Tarif transportasi Seoul sekilas (per September 2026, satuan: won)
| Moda | Jenis / warna | Dewasa (kartu) | Dewasa (tunai) | Remaja (kartu) | Anak (kartu) | Subuh (dewasa) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Kereta bawah tanah | Rel metropolitan | 1,550 | 1,650 | 900 | 550 | 1,240 |
| Bus utama | Biru | 1,500 | 1,500 | 900 | 550 | 1,200 |
| Bus cabang | Hijau | 1,500 | 1,500 | 900 | 550 | 1,200 |
| Bus lingkar | Kuning | 1,400 | 1,400 | 800 | 500 | 1,120 |
| Bus metropolitan | Merah | 3,000 | 3,000 | 1,700 | 1,500 | 2,400 |
| Bus malam | Biru + N | 2,500 | 2,500 | 1,600 | 1,400 | — |
| Bus lingkungan | Hijau (kecil) | 1,200 | 1,200 | 600 | 400 | 960 |
| Taksi standar | 1.6 km pertama, siang | 4,800 | 4,800 | — | — | — |
Remaja berarti usia 13–18, anak-anak 6–12. Balita di bawah 6 tahun gratis, maksimal tiga anak per satu orang dewasa pendamping. Dengan kartu kereta sekali pakai, bahkan remaja membayar tarif penuh dewasa ₩1,650. Diskon remaja dan anak hanya berlaku dengan kartu transit.
Bagaimana ₩30 menjadi ₩1,550?
Selama 52 tahun, tarif naik sekitar 24 kali. Setiap putaran semakin besar — ₩10, lalu ₩50, lalu ₩100, lalu ₩150 — dengan dua kali pembekuan delapan tahun terselip di antaranya.
Perhatikan polanya dan sejarah tarif kereta bawah tanah Seoul sebenarnya adalah sejarah besaran kenaikan. Dari 1974 hingga 1982, tarif naik ₩10 setiap kali — dengan tepat satu pengecualian, kenaikan ₩20 pada Januari 1980. Pada Agustus 1984, tarif naik ₩30 dari ₩110 ke ₩140, pertama kalinya lepas dari satuan ₩10. Era 1990-an berjalan dengan kenaikan ₩50, era 2000-an dengan ₩100, dan sejak 2012 menjadi ₩150.
🚇 Tarif dasar kereta bawah tanah metropolitan Seoul, 1974–2026 (dewasa, kartu transit; satuan: won)
| Tanggal berlaku | Tarif dasar | Kenaikan | Catatan sistem & teknologi |
|---|---|---|---|
| 1974.08.15 | 30 | — | Jalur 1 dibuka, Stasiun Seoul–Cheongnyangni. Tarif berbasis jarak + tiket kertas Edmondson |
| 1974–1982 | 30 → 80an | Umumnya +10 | Hanya Januari 1980 yang menjadi pengecualian dengan +20 |
| 1984.08 | 140 | +30 | 110 → 140. Kenaikan pertama yang lepas dari satuan ₩10 |
| 1985 | Belum dikonfirmasi | — | Tarif berbasis jarak dihapus → sistem zona dalam kota + seksi perjalanan luar kota. Tiket kertas magnetik diperkenalkan |
| 1986.12.29 | 200 | — | Tujuh kali kenaikan pada era 1980-an saja |
| 1990.12.31 | 250 | +50 | Era 1990-an dimulai dari 250; total enam kali kenaikan |
| 1993.02.10 | 300 | +50 | |
| 1994.01.15 | 350 | +50 | |
| 1995.11.20 | 400 | +50 | |
| 1996 | 400 | — | Kartu pintar tanpa sentuh pertama di dunia (Upass) diperkenalkan |
| 1997.07.04 | 450 | +50 | |
| 1999.01.18 | 500 | +50 | Kartu transit menjadi arus utama |
| 2000.09.01 | 600 | +100 | Era 2000-an dimulai dari 600; total empat kali kenaikan |
| 2003.03.10 | 700 | +100 | |
| 2004.07.01 | 800 | +100 | Kembali penuh ke tarif berbasis jarak (basis 12 km) + diskon transfer bus diperkenalkan |
| 2007.04.01 | 900 | +100 | Diskon transfer terpadu metropolitan dimulai. Jarak dasar disesuaikan ke 10 km |
| 2007–2012 | 900 | Beku | Pembekuan empat tahun |
| 2009.02.01 | 900 | — | Tiket kertas magnetik → kartu IC sekali pakai (sistem deposit) |
| 2012.02.25 | 1,050 | +150 | Era ₩150 dimulai. 35 kali tarif 1974 (kenaikan ke-21) |
| 2015 | 1,250 | +200 | Kenaikan tunggal terbesar sejauh ini |
| Okt 2023 | 1,400 | +150 | Kenaikan pertama dalam 8 tahun. Kartu sekali pakai ₩1,500 |
| 2025.06.28 | 1,550 | +150 | Kartu sekali pakai ₩1,650. Remaja 800→900, anak 500→550 |
| Sep 2026 | 1,550 | Beku | Tidak ada kenaikan lanjutan pada 2026 |
Catatan transportasi Seoul Institute mencatat setiap kenaikan sejak 29 Desember 1986 hingga ke tanggal pastinya, tetapi untuk satu dekade sebelumnya, catatan yang tersisa tentang tanggal kenaikan tidak merata.
Cerita sebenarnya ada pada dua pembekuan panjang. Setelah kenaikan April 2007 ke ₩900, tarif diam selama 4 tahun 10 bulan hingga Februari 2012; setelah ₩1,250 tahun 2015, tarif bertahan lebih dari 8 tahun hingga Oktober 2023. Dua pembekuan itu adalah penyebab langsung defisit Seoul Metro, yang akan kita bahas nanti.
Apa itu tarif berbasis jarak?
Anda membayar sesuai jarak yang ditempuh. Kereta bawah tanah Seoul memulai dengan sistem berbasis jarak saat dibuka 1974, beralih ke sistem zona pada 1985, lalu kembali ke berbasis jarak pada 1 Juli 2004. Begini strukturnya per 2026.
- Hingga 10 km: tarif dasar ₩1,550
- 10–50 km: ₩100 per tambahan 5 km
- Di atas 50 km: ₩100 per tambahan 8 km
Dengan kata lain, biaya tambahan melambat setelah 50 km — sistem ini dirancang menguntungkan penumpang jarak jauh. Untuk remaja, biaya tambahan turun menjadi ₩80 per 5 km, untuk anak-anak ₩50.
Di situlah Seoul berbeda dari New York. Kereta bawah tanah New York mematok tarif tetap US$3 berapa pun jaraknya. Di Seoul, tarif merangkak naik setelah 10 km. Sebagian besar perjalanan di dalam kota berada di bawah 10 km, jadi tarif dasar sudah menutupinya — tetapi menuju Suwon atau Incheon, Anda akan melewati ₩2,000.
Mengapa taksi bertahan di ₩4,800 selama 3 tahun 7 bulan?
Karena tarifnya tidak bergerak sejak kenaikan 1 Februari 2023, dari ₩3,800 ke ₩4,800. Pembicaraan kenaikan lagi ditunda menjelang pemilu lokal Juni 2026, dan hingga September tarifnya masih di ₩4,800.
Tapi kenaikan 2023 itu menyembunyikan satu angka. Kenaikan yang diumumkan adalah 26% — namun pada hari yang sama, jarak dasar menyusut 20%, dari 2 km menjadi 1.6 km.
Perjalanan 2 km dulu berharga ₩3,800. Kini 2 km yang sama berarti tarif awal ₩4,800 ditambah biaya untuk 400 m di luar 1.6 km. Dengan ₩100 per 131 m, itu sekitar ₩300 — kira-kira ₩5,100 total. ₩3,800 → ₩5,100: kenaikan efektif 34%.
🚕 Tarif awal taksi standar Seoul, 1963–2026 (satuan: won)
| Tanggal | Tarif awal | Jarak dasar | Catatan |
|---|---|---|---|
| 1963 | 30 | 2 km | Titik awal catatan tarif taksi Seoul |
| 1966 | Belum dikonfirmasi | 2 km | Kenaikan pertama; tarif dasar dan jarak sama-sama dua kali lipat |
| 1972 | 90 | — | Indikator konsumsi harian Seoul Institute |
| 1982 | 600 | — | Biaya tambahan 20% larut malam pertama kali diterapkan |
| 1985 | — | — | Perhitungan gabungan waktu dan jarak diperkenalkan |
| 1988 | 800 | — | |
| 1994 | — | — | Beralih ke perhitungan waktu dan jarak bersamaan. Dasar sistem saat ini |
| 1998 | 1,300 | — | 1,000 → 1,300. +30%. Tepat setelah krisis IMF |
| 2001 | 1,600 | 2 km | +23% |
| 2009 | 2,400 | 2 km | |
| Okt 2013 | 3,000 | 2 km | |
| Feb 2019 | 3,800 | 2 km | +26% |
| 2023.02.01 | 4,800 | 1.6 km | +26%. Jarak dasar dipotong dari 2 km ke 1.6 km |
| Sep 2026 | 4,800 | 1.6 km | Beku 3 thn 7 bln. Industri menginginkan ₩5,500 |
Dari ₩30 pada 1963 menjadi ₩4,800 pada 2026 adalah 160 kali. Namun mulai menghitung dari ₩90 pada 1972, angkanya 53.3 kali — nyaris sama dengan lintasan 51.7 kali kereta bawah tanah.
Bagi wisatawan, yang lebih penting adalah struktur biaya tambahannya. Tergantung jamnya, jarak yang sama di taksi Seoul bisa lebih mahal hingga 60%.
🚕 Struktur tarif dan biaya tambahan taksi Seoul (per September 2026)
| Item | Taksi standar | Taksi mewah / mobeom |
|---|---|---|
| Tarif awal (siang) | 4,800 won / 1.6 km | 7,000 won / 3 km |
| Tarif jarak | 100 won per 131 m | 200 won per 151 m |
| Tarif waktu (≤15 km/jam) | 100 won per 30 detik | 200 won per 36 detik |
| Larut malam 22:00–23:00 | +20% | +20% |
| Larut malam 23:00–02:00 | +40% | +20% |
| Larut malam 02:00–04:00 | +20% | +20% |
| Biaya tambahan luar kota | +20% | +20% |
| Maksimum gabungan | +60% | +40% |
| Tarif awal larut malam aktual | Sekitar 5,800–6,700 won | — |
Untuk taksi standar, jam termahal adalah pukul 23.00 hingga 02.00. Biaya tambahan 40% mendorong tarif awal saja menjadi sekitar ₩6,700. Keluar dari Seoul dan 20% lagi menumpuk, menjadi biaya tambahan maksimum 60%. Total akhir di argometer dibulatkan ke ₩10 terdekat, dan tol jalan bebas hambatan/berbayar ditanggung penumpang sesuai biaya.
Yang perlu diketahui sebelum menaiki taksi
- Kakao T adalah standar untuk memanggil taksi di Korea. Aplikasinya punya antarmuka bahasa Inggris dan menerima sebagian kartu luar negeri, meski beberapa kartu ditolak. Biaya panggilan lewat telepon ₩1,000 pada siang hari dan ₩2,000 pada malam hari; biaya panggilan lewat aplikasi bervariasi menurut operator.
- Kendaraan premium seperti Kakao Venti dan Black mulai dari ₩6,000–8,000, dengan lonjakan harga 0.7 hingga 4.0 kali. Saat permintaan melonjak, tarif bisa naik empat kali lipat. Asal menaiki satu di Gangnam atau Hongdae pada Jumat malam, Anda akan membayar beberapa kali lipat dari perkiraan.
- Taksi wisata internasional yang menghubungkan Bandara Incheon dan Seoul memakai tarif tetap: ₩70,000–95,000 untuk mobil standar, ₩100,000–140,000 untuk mobil besar, dan ₩70,000–240,000 untuk sewa per jam. Bisa lebih mahal dari argometer, tetapi harganya sudah pasti.
- Taksi adalah satu-satunya moda di Seoul yang tidak mendapat diskon transfer kartu transit. Turun dari kereta bawah tanah lalu naik taksi, argometer mulai dari nol.
Mengapa tarif bus naik 187 kali?
Karena garis start-nya rendah secara tidak masuk akal. Pada 1965, bus kota Seoul berharga ₩8. Menjadi ₩1,500 pada 2026, itu 187.5 kali — tingkat kenaikan yang tak bisa disaingi kereta bawah tanah (51.7 kali) maupun taksi (53.3 kali). Satu-satunya perbedaan adalah kereta bawah tanah sudah memulai dari ₩30 pada 1974.
🚌 Tarif standar bus kota Seoul, 1965–2026 (satuan: won)
| Tanggal | Tarif standar bus kota | Catatan |
|---|---|---|
| 1965 | 8 | Titik awal catatan |
| 1970-an | 15 → 80 | |
| 1980-an | Dipertahankan di bawah 200 | |
| 1998 | 500 | |
| 2000 | 600 | |
| 2004.07 | 800 | Sistem operasi semi-publik diperkenalkan + reformasi transfer terpadu |
| 2007 | 900 | Sama dengan tarif kereta bawah tanah |
| 2012 | 1,050 | Sama dengan tarif kereta bawah tanah |
| 2015 | 1,200 | Berpisah dari ₩1,250 kereta bawah tanah |
| 2023.08.12 | 1,500 | 1,200 → 1,500 |
| Sep 2026 | 1,500 | Beku |
Ada satu fakta menarik: hingga 2012, tarif kereta bawah tanah dan bus kota Seoul benar-benar identik. Waktu yang sama, besaran yang sama — ₩900 pada 2007, ₩1,050 pada 2012. Keduanya berpisah sejak 2015: kereta bawah tanah ₩1,250, bus ₩1,200. Selisih ₩50 itu bertahan hingga kini, menjadi kereta bawah tanah ₩1,550 lawan bus ₩1,500.
Juli 2004 adalah titik balik terbesar dalam sejarah bus Seoul: sistem operasi semi-publik hadir, bersama rute berkode warna. Perusahaan swasta tetap mengemudikan bus, tetapi kota mendanainya dan mengelola hak rute. Per Januari 2026, bus kota mengoperasikan 7,383 kendaraan di 396 rute oleh 64 perusahaan, sementara bus lingkungan mengoperasikan 1,626 kendaraan di 253 rute oleh 140 operator. Ada 6,307 halte tepi jalan dan 379 halte lajur tengah.
Warna bus menunjukkan tarifnya
- Biru (utama) — rute panjang yang menghubungkan pusat kota dan sub-pusat. Nomor tiga digit. ₩1,500
- Hijau (cabang) — rute pengumpan menuju jalur utama dan kereta bawah tanah. Nomor empat digit. ₩1,500
- Kuning (lingkar) — berputar di sekitar pusat kota. Nomor dua digit. ₩1,400
- Merah (metropolitan) — langsung dari pinggiran ke pusat Seoul. Layanan duduk. ₩3,000
- Hijau mini (lingkungan) — skala permukiman. ₩1,200
Hanya bus merah yang harganya dua kali lipat — dan tidak ditanggung Climate Card. Cukup baca warnanya.
Apakah 51.7 kali benar-benar banyak?
Sebagai kelipatan mentah, ya, naiknya banyak. Tetapi dibandingkan harga-harga lain pada tahun yang sama, itu biasa saja — dan jika diukur terhadap pendapatan, beban sebenarnya justru menyusut menjadi sepertiga.
Mulai dari jajangmyeon. Semangkuk berharga ₩138 pada 1976. Kini berkisar ₩7,000–8,000. Kira-kira 54 kali.
51.7kali
Kereta bawah tanah 51.7 kali. Taksi 53.3 kali. Jajangmyeon sekitar 54 kali. Selama setengah abad, biaya bergerak di Seoul dan harga semangkuk mi menanjak dengan kecepatan yang nyaris sama.
📈 Perbandingan harga pada era yang sama (satuan: won; tahun sesuai sumber)
| Item | 1963 | 1976 | 1980 | 1991 | 1995 | 2000 | Sep 2026 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tarif dasar kereta bawah tanah | — | 30 (1974) | 80 | 250 (1990) | 400 | 600 | 1,550 |
| Bus kota | 8 (1965) | 15–80 | Di bawah 200 | — | — | 600 | 1,500 |
| Tarif awal taksi | 30 | 90 (1972) | 600 (1982) | — | — | 1,600 (2001) | 4,800 |
| Jajangmyeon | 20–30 | 138 | 350 | 1,400 | 2,500 | 3,000 | Sekitar 7,000–8,000 |
| Beras (80 kg) | 3,010 | Di atas 10,000 (1972) | — | — | — | 202,532 | Belum dikonfirmasi |
| Upah minimum (per jam) | Tidak ada | Tidak ada | Tidak ada | 820 | — | 1,865 | 10,320 |
Artikel ini tidak bisa memastikan harga rata-rata jajangmyeon dan beras 2026 ke statistik resmi. Harga mi adalah perkiraan berdasarkan pengalaman di lapangan, jadi angka 54 kali sebaiknya dibaca sebagai perkiraan kasar.
Perbandingan yang lebih jujur adalah beban relatif terhadap pendapatan: berapa kali naik kereta bawah tanah yang bisa dibeli dari satu jam upah minimum?
📈 Jumlah naik kereta bawah tanah per jam upah minimum (per September 2026)
| Tahun | Upah minimum (per jam) | Tarif dasar kereta bawah tanah | 1 jam = jumlah naik |
|---|---|---|---|
| 1988 | 462.5 won | 200 won | 2.3 |
| 1991 | 820 won | 250 won | 3.3 |
| 2000 | 1,865 won | 600 won | 3.1 |
| 2007 | 3,480 won | 900 won | 3.9 |
| 2015 | 5,580 won | 1,250 won | 4.5 |
| 2020 | 8,590 won | 1,250 won | 6.9 |
| 2025 | 10,030 won | 1,550 won | 6.5 |
| 2026 | 10,320 won | 1,550 won | 6.7 |
Pada 1988, satu jam upah minimum hanya membeli sedikit di atas dua kali naik kereta bawah tanah. Pada 2026, membeli 6.7 kali. Dalam rentang itu tarif naik 7.75 kali, dari ₩200 ke ₩1,550, tetapi upah minimum naik 22.3 kali, dari ₩462.5 ke ₩10,320. Tarif nominal naik; beban yang dirasakan turun menjadi sepertiga.
Puncaknya adalah 2020: dengan upah minimum ₩8,590 dan tarif beku di ₩1,250, satu jam membeli 6.9 kali naik. Dua kenaikan pada 2023 dan 2025 sedikit menarik mundur 2026, menjadi 6.7.
Mengapa kereta bawah tanah Seoul lebih murah daripada Tokyo?
Karena tarifnya sengaja ditahan rendah — dan operatornya membayarnya dengan defisit yang mencengangkan. Defisit kumulatif Seoul Metro sekitar ₩18.9 triliun, dan bunganya saja lebih dari ₩300 juta per hari.
Mulai dari perbandingan internasional. Tabel di bawah hanya memuat kota-kota yang tarif 2026-nya sudah terkonfirmasi resmi.
🌏 Tarif dasar kereta bawah tanah di kota-kota besar dunia (per September 2026, dalam mata uang lokal)
| Kota | Operator | Tarif dasar (minimum) | Struktur tarif |
|---|---|---|---|
| Seoul | Seoul Metro dkk. | ₩1,550 (kartu transit) | Berbasis jarak; tarif dasar mencakup 10 km |
| Tokyo | Tokyo Metro | ¥178 (kartu IC) / ¥180 (tiket) | Berbasis jarak; ¥178–¥324 |
| New York | MTA | US$3.00 | Tetap; tidak bergantung jarak |
| Paris | RATP / Île-de-France Mobilités | €2.55 (tiket tunggal Métro-Train-RER) | Tiket tunggal tetap; tiket tunggal bus/trem €2.05 |
Tidak ada konversi ke won di sini. Saya tidak bisa memastikan kurs September 2026, dan konversi yang salah bisa membuat pembaca benar-benar rugi. London, Singapura, Hong Kong, dan Bangkok juga dikecualikan karena tarif dasar 2026-nya tidak bisa diverifikasi di situs resmi.
Sebagai konteks, tarif Tokyo Metro tidak berubah sepanjang 2025, tetapi JR East menaikkan tarif Jalur Yamanote dan lainnya rata-rata 7.1% mulai Maret 2026. Di Tokyo, naik JR kini bisa lebih mahal daripada kereta bawah tanah.
New York dan Paris jelas lebih mahal daripada Seoul. US$3 New York bersifat tetap berapa pun jaraknya — naik satu jam dari Brooklyn ke Bronx tetap US$3. Menempuh jarak yang sama di Seoul, biaya tambahan berbasis jarak mulai berlaku. Meski begitu, Seoul tetap lebih murah.
Seoul murah karena defisit, bukan efisiensi
Begini rapor keuangan Seoul Metro 2024.
- Rugi bersih ₩724.1 miliar
- Rugi operasi ₩945.5 miliar (dari pendapatan ₩2.0681 triliun)
- Utang ₩7.3473 triliun / aset ₩15.8035 triliun / rasio utang 86.89%
- Defisit kumulatif sekitar ₩18.9 triliun, bunga lebih dari ₩300 juta per hari
Dan sebagian besar defisit itu adalah penumpang gratis. 7.51 juta penumpang gratis per tahun, menelan sekitar ₩400 miliar — kira-kira 42% dari rugi operasi ₩945.5 miliar tahun 2024. Sisanya ₩545.5 miliar murni kesenjangan antara tarif dan biaya.
Pembekuan delapan tahun dari ₩1,250 tahun 2015 hingga ₩1,400 Oktober 2023 disebut sebagai penyebab langsung membengkaknya defisit. Kereta bawah tanah Seoul setengah harga Paris dan jauh lebih murah dari New York bukan karena operasinya luar biasa efisien, tetapi karena tarifnya diikat di bawah biaya.
Apakah orang berusia 65 tahun ke atas benar-benar gratis?
Warga Korea berusia 65 tahun ke atas yang memiliki registrasi penduduk dalam negeri menaiki kereta perkotaan secara gratis. Wisatawan asing berusia 65 tahun ke atas tidak tercakup.
Penumpang gratis mencakup lansia 65 tahun ke atas, penyandang disabilitas, penerima penghargaan negara, dan anak di bawah 6 tahun yang didampingi (maksimal tiga anak per orang dewasa). Diperlukan kartu transit preferensial atau tanda pengenal yang sah. Karena sistemnya berjalan pada kartu preferensial yang diterbitkan berdasarkan registrasi penduduk, pengunjung asing jangka pendek tidak bisa memakainya.
Kebijakan ini berakar pada ketentuan preferensi lansia dalam Undang-Undang Kesejahteraan Lansia, yang diberlakukan pada 1981. Konon dimulai sebagai diskon 50% untuk usia 70 tahun ke atas pada 1980, menjadi diskon 50% untuk usia 65 tahun ke atas pada 1982, lalu diperluas menjadi gratis penuh kereta perkotaan untuk usia 65 tahun ke atas pada 1984 — meski artikel ini tidak bisa memverifikasi sumber primer untuk awal 1984.
Dorongan menaikkan usia penumpang gratis ke 70 mulai menguat pada 2023 dan berkobar lagi selama perdebatan kenaikan tarif 2025. Per September 2026, usia penumpang gratis menurut hukum tetap 65.
Satu peringatan: bahkan penumpang yang berhak, jika naik tanpa bukti, diperlakukan sebagai penghindar tarif. Dendanya bisa mencapai sekitar ₩100,000.
Kartu mana yang sebaiknya dibeli wisatawan?
Tinggal di dalam Seoul selama tiga hari atau lebih? Kartu jangka pendek Climate Card paling murah. Lebih singkat, atau bepergian ke pinggiran atau bandara? Kartu isi ulang T-money adalah pilihan termudah.
Climate Card adalah kartu tak terbatas Seoul, mulai dijual 23 Januari 2024 dan diubah menjadi layanan penuh pada 1 Juli tahun itu. Kartu 30 hari berakhir 30 September 2026, tetapi kartu jangka pendek untuk wisatawan tetap ada setelah Oktober.
🎟️ Jenis dan harga Climate Card (per September 2026, satuan: won)
| Jenis kartu | Harga | Setelah Oktober 2026 |
|---|---|---|
| Jangka pendek 1 hari | 5,000 | Berlanjut |
| Jangka pendek 2 hari | 8,000 | Berlanjut |
| Jangka pendek 3 hari | 10,000 | Berlanjut |
| Jangka pendek 5 hari | 15,000 | Berlanjut |
| Jangka pendek 7 hari | 20,000 (remaja 13,000) | Berlanjut |
| 30 hari (standar) | 62,000 | Berakhir 2026.09.30 |
| 30 hari pemuda (19–34) | 55,000 | Berakhir 2026.09.30 |
| 30 hari remaja (13–18) | 55,000 | Berakhir 2026.09.30 |
| Pascabayar | — | Berakhir 2026.10.01 |
Dengan ₩1,550 per naik kereta bawah tanah, kartu 1 hari ₩5,000 mulai untung dari empat kali naik sehari. Kartu 3 hari ₩10,000 butuh tujuh kali naik dalam tiga hari, dan kartu 7 hari ₩20,000 butuh tiga belas kali naik dalam seminggu untuk impas. Empat kali bergerak sehari adalah hal biasa di Seoul.
Cakupanlah masalahnya. Untuk rel, kartu ini berlaku di Jalur 1–9 plus Jalur Gyeongui–Jungang, Gyeongchun, Airport Railroad (AREX), Seohae, Suin–Bundang, Ui–Sinseol, Sillim, dan Gyeonggang — di seksi Seoul dan sekitarnya. Untuk bus, kartu ini mencakup bus kota Seoul, bus lingkungan, dan bus Sungai Han. Diskon Ddareungi (sepeda umum) dan beberapa tempat budaya juga menyertai.
Cara memakai kartu T-money
- Beli di mana — minimarket (GS25, CU, 7-Eleven) dan mesin penjual otomatis di stasiun kereta bawah tanah. Kartunya sendiri sekitar ₩2,500–4,000, dan Anda isi ulang sesuka hati. Biaya kartu tidak bisa dikembalikan.
- Berfungsi di mana — kereta bawah tanah, bus, taksi, bahkan pembayaran di minimarket. Cashbee berfungsi sama dan kompatibel secara nasional.
- Mengambil kembali saldo — sebelum pulang, Anda bisa mencairkan sisa saldo menjadi uang tunai di minimarket dan sejenisnya. Ada biaya sekitar ₩500. Cek panduan resmi T-money untuk biaya kartu dan biaya pengembalian yang pasti.
- Bisa tanpa kartu — kartu kredit/debit luar negeri atau ponsel ber-NFC bisa langsung ditempel di gerbang. Untuk perjalanan singkat, tidak membeli kartu sama sekali adalah pilihan yang nyata.
- Kartu sekali pakai — Anda juga bisa membeli tiket satu arah di mesin stasiun. Harganya ₩100 lebih mahal dari tarif kartu transit, ditambah deposit ₩500 yang dikembalikan di mesin pengembalian stasiun tujuan. Melewati mesin pengembalian berarti kehilangan ₩500.
Seoul Metro juga menjual kartu langganan kereta bawah tanahnya sendiri, meski artikel ini tidak bisa memastikan jenis dan harganya. Umumnya, kartu-kartu itu khusus kereta bawah tanah dan tidak bisa transfer ke bus — jadi jika Anda mencampur bus dan kereta bawah tanah, kartu jangka pendek Climate Card lebih baik.
Khusus untuk orang asing, ada Discover Seoul Pass, dijual dalam versi 24/48/72 jam dengan akses gratis ke tempat wisata dan fungsi transit T-money bawaan. Perhatikan bahwa tarif transportasi dipotong dari saldo isi ulang, jadi tidak tak terbatas. Cek situs resmi untuk harga 2026.
Bagaimana cara menghemat tarif?
Cara paling pasti adalah menaati aturan transfer; yang kedua adalah naik kendaraan pertama sebelum pukul 06.30. Kuasai dua hal itu dan biaya transportasi Seoul Anda nyaris optimal.
Diskon transfer terpadu metropolitan telah berjalan sejak 1 April 2007. Berganti antara kereta bawah tanah dan bus, Anda tidak membayar tarif dasar lagi — hanya membayar biaya tambahan berbasis jarak di atas jarak kumulatif Anda.
Aturan transfer dan diskon
- Tap keluar itu wajib. Jika tidak menempelkan kartu saat turun dari bus, manfaat transfer lenyap seketika — cara paling umum wisatawan kehilangan uang di Seoul. Di kereta bawah tanah Anda otomatis ter-tap saat keluar gerbang.
- Naik kendaraan berikutnya dalam 30 menit untuk mempertahankan transfer. Tetapi dari pukul 21.00 hingga 07.00 jendelanya menjadi 60 menit. Malam hari lebih longgar.
- Maksimal 4 kali transfer (5 kali naik) diperbolehkan.
- Naik lagi bus dengan nomor yang sama tidak dihitung sebagai transfer. Kelewatan satu halte lalu kembali ke arah sebaliknya, Anda membayar lagi.
- Diskon subuh — naik sebelum pukul 06.30 dan 20% terpotong dari tarif dasar. Khusus kartu transit: kereta bawah tanah ₩1,240, bus utama ₩1,200, bus metropolitan ₩2,400. Jika Anda bergerak saat fajar, manfaatnya terasa.
- Larut malam, pilih bus malam (bus N) daripada taksi. Dengan ₩2,500, itu kurang dari setengah taksi ber-biaya-tambahan (yang mulai dari ₩6,700). Cari bus biru dengan huruf N di nomornya.
Bahkan dengan transfer, beberapa seksi menambah biaya: jalur bertarif independen. Jalur Shinbundang menambah ₩500–1,900 tergantung seksi, dan seksi Cheongna International City–Terminal 2 Bandara Incheon dari Airport Railroad berada di luar skema transfer terpadu. Yongin Everline menambah ₩200, dan Uijeongbu Light Rail serta GTX-A juga sistem terpisah. Jika tarif yang disebut aplikasi peta tidak cocok dengan gerbang, biasanya karena jalur-jalur ini.
Airport Railroad terbagi menjadi layanan Express (tanpa henti) dan All-Stop. Express melaju dari Stasiun Seoul ke Terminal 2 Bandara Incheon tanpa henti dalam 43 menit pada kecepatan rata-rata 75 km/jam. All-Stop berhenti di setiap stasiun, memakan sekitar 60 menit pada 58 km/jam. Ada tarif terpisah untuk dewasa, anak, dan diskon orang asing, tetapi artikel ini tidak bisa memverifikasi jumlahnya di situs resmi. Cek tarif di situs resmi Airport Railroad sebelum naik. Saya tidak akan menebak di sini — tarif yang salah adalah uang sungguhan.
Apa yang berubah pada Oktober 2026?
Seluruh sistem kartu transportasi Seoul dirombak. Kartu 30 hari Climate Card berakhir, layanan pascabayar berakhir, dan skema pengembalian nasional diganti nama — semuanya bersamaan dengan berakhirnya diskon sementara.
K-Pass adalah skema pengembalian dana transportasi Kementerian Pertanahan, diluncurkan 1 Mei 2024 sebagai penerus Thrifty Transit Card. Pada 12 Agustus 2026, namanya diganti menjadi Modueui Card — baru sebulan lalu.
💳 Tingkat pengembalian Modueui Card (dahulu K-Pass) (per September 2026)
| Jenis | Pengembalian dasar | Jam komuter di luar sibuk |
|---|---|---|
| Standar | 20% | 50% |
| Pemuda · 2 anak · lansia | 30% | 60% |
| 3 anak | 50% | 80% |
| Berpenghasilan rendah | 53.3% | 83.3% |
Banyak yang berubah pada 2026: batas 60 naik per bulan dan 2 naik per hari dihapus, dan tingkat pengembalian lansia naik dari 20% menjadi 30%. Opsi tarif tetap yang mengembalikan semua kelebihan di atas ambang tertentu juga baru. Ambang tarif tetap itu ₩62,000 untuk tingkat standar, tetapi terkait aturan ganjil-genap kendaraan, ambangnya sementara dipotong menjadi ₩30,000 dari April hingga September 2026. Pemuda/2 anak/lansia membayar ₩25,000; 3 anak/berpenghasilan rendah ₩22,000.
Jebakannya: pemotongan sementara itu berakhir pada September — tepat saat kartu 30 hari Climate Card berakhir.
Meski begitu, Modueui Card pada dasarnya tidak bisa diakses wisatawan asing. Kelayakannya terikat pada registrasi penduduk Korea dan ditujukan untuk penduduk berusia 19 tahun ke atas, jadi pengunjung jangka pendek tidak bisa memakainya. Program ini diperluas ke semua wilayah nasional pada 4 Februari 2026, tetapi perluasan itu menyasar penduduk domestik.
Yang sebenarnya perlu dilakukan wisatawan pada Oktober 2026
- Wisatawan singkat (7 hari atau kurang) — tidak ada yang berubah. Kartu jangka pendek Climate Card tetap ada: ₩5,000 untuk 1 hari, ₩10,000 untuk 3 hari, ₩20,000 untuk 7 hari.
- Tinggal sebulan atau lebih — mulai Oktober Anda tidak bisa membeli kartu 30 hari ₩62,000. Anda perlu memeriksa harga dan ketentuan kartu pengganti Climate Companion Pass.
- Info pasca-Oktober — banyak panduan yang masih beredar daring dari awal 2026 ditulis berdasarkan kartu 30 hari. Periksa tanggalnya sebelum mempercayainya.
Jadi apa kesimpulan dari 52 tahun ini?
Dari ₩30 pada 1974 menjadi ₩1,550 pada 2026 — 51.7 kali. Angkanya tampak besar, tetapi sejalan dengan harga jajangmyeon pada tahun-tahun yang sama, dan relatif terhadap pendapatan, bebannya turun menjadi sepertiga. Kereta bawah tanah Seoul setara Tokyo dan jelas lebih murah daripada Paris atau New York.
Di balik tarif murah itu ada defisit kumulatif ₩18.9 triliun. Pada 2024 saja, rugi operasi ₩945.5 miliar, di mana ₩400 miliar adalah penumpang gratis. Kota membekukan tarif selama 8 tahun, lalu menaikkannya dua kali dalam dua tahun. Dan taksi kini terjebak 3 tahun 7 bulan, dengan industri menuntut ₩5,500.
Angka ₩1,550 yang berkedip saat Anda melewati gerbang Seoul adalah angka yang dibangun dari 52 tahun keputusan politik. Kapan ia berubah berikutnya — dan menjadi berapa — belum diputuskan.
Sumber data
- Pemerintah Metropolitan Seoul, "Panduan Tarif Transportasi," diakses September 2026 — https://news.seoul.go.kr/traffic/traffic_price
- Pemerintah Metropolitan Seoul, "Sistem Bus Kota Seoul dan Cara Menggunakannya," per Januari 2026 — https://news.seoul.go.kr/traffic/archives/1706
- Informasi harga Seoul, "Kereta bawah tanah" (per 2025.06.28) · "Bus" (2023.08.12) · "Taksi" (2023.02.01), diakses September 2026 — Kereta bawah tanah · Bus · Taksi
- Layanan Data Riset Seoul, Seoul Institute, "Bab 3: Transportasi Umum — Sistem Tarif Kereta Bawah Tanah," sumber primer tanggal dan besaran kenaikan 1974–2012 — https://data.si.re.kr/sites/default/files/2021-02/3장 대중교통.pdf
- Layanan Data Riset Seoul, Seoul Institute, "Seoul Melalui Indikator — Konsumsi Harian," 1963–2003 — https://data.si.re.kr/data-seoul/지표로-본-서울-변천-2003/381
- Komisi Upah Minimum (Kementerian Ketenagakerjaan), "Keputusan Upah Minimum per Tahun," ₩10,320 pada 2026 — https://www.minimumwage.go.kr/minWage/policy/decisionMain.do
- Money Today, "1,400→1,550 won…tarif kereta bawah tanah Seoul naik mulai 28 Juni," 28 April 2025 — https://www.mt.co.kr/policy/2025/04/28/2025042816200830265
- Money Today, "Kisah Kereta Bawah Tanah dalam Angka — 30 & 1050," 1 Juni 2013 — https://www.mt.co.kr/policy/2013/06/01/2013053010361795357
- Hankyung, "Industri taksi bergejolak setelah 3 tahun bersabar…akankah tarif awal menyentuh 5,500 won?", 1 April 2026 — https://www.hankyung.com/article/202603319934i
- Asia Economy, "Dari era bus 8 won hingga 1,500 won…sejarah tarif transportasi," 13 Juli 2023 — https://www.asiae.co.kr/article/2023071316373615345
- Asia Economy, "30 won → 4,800 won…sejarah kenaikan tarif taksi," 29 September 2022 — https://www.asiae.co.kr/article/2022092910344226469
- MTA (New York), "Fares," diakses 2026 — https://www.mta.info/fares
- RATP (Paris), "Tickets and fares," diakses 2026 — https://www.ratp.fr/en/titres-et-tarifs
- Wikipedia, "Tokyo Metro," diakses 2026 — Tokyo Metro ¥178–¥324 dan kenaikan 7.1% Maret 2026 JR East — https://en.wikipedia.org/wiki/Tokyo_Metro
- Wikipedia, "Seoul Metropolitan Subway," diakses 2026 — perubahan sistem tiket dan deposit kartu sekali pakai — https://en.wikipedia.org/wiki/Seoul_Metropolitan_Subway