韓国の宅配便が玄関先に置きっぱなしな理由

ソウルの集合住宅の廊下を午後に歩けば、箱が目に入る。ドアに立てかけられ、放置され、時には何段にも積まれ、中にはスマートフォンが入っていることもある。誰も心配していない。

これが택배（テクベ）であり、その運ぶ量は頭に収めるのが難しい。

韓国の宅配便はどれほど大きいのか？

📦 全国の宅配便取扱量と1人あたりの利用

年	宅配便取扱量	1人あたり
2020	33億7,000万個	65.1
2022	42億1,200万個	—
2023	51億5,800万個	100.4
2024	59億5,600万個	約116
2025	64億1,800万個	125.5

取扱量は5年でおよそ倍になった。残りをすべて説明するのが1個あたりの単価だ。約2,260ウォンという価格は、シャンプー1本を全国に送ることが合理的な選択になるほど安く、韓国人は実際にそうしている。単価は取扱量が伸びる中でも9四半期連続で下落しており、消費者には素晴らしく、運送会社にはますます厳しい。

どこから来たのか？

思ったより遅い。ハンジンは1992年6月16日、韓国初の宅配サービス「パバルマ」を立ち上げた。年中無休の7日配達は1995年、航空宅配は1996年、国内初の無線追跡システムは2000年に続いた。当日配達・午前配達の商品は2002年に登場した。

物流商品を国民的な習慣に変えたのはオンラインショッピングだ。1990年代後半から、通信販売、そして電子商取引が成長するにつれ、テクベという言葉は業界用語から日常の韓国語へと移り、インフラは買い物とともに拡大していった。

なぜこんなに安いのか？

三つの理由があり、その一つは居心地が悪い。

一つ目は地理だ。韓国は高密度で垂直的だ。集合住宅を担当する配達員は、1つの建物の中で何十個もの荷物を配達できる。これは郊外の一軒家の通りとは根本的に異なるルート経済だ。

二つ目は玄関先置き配達で、最後の、そして最も高くつく1メートルのコストを省く。署名なし、再配達なし、営業所での受け取りなし。

三つ目は配達員の稼ぎだ。配達手数料は1個あたり約800ウォン、集荷は約500ウォンと報じられ、地域の営業所レベルでは下限が500〜600ウォン、地方ルートでは1,000〜1,500ウォンに上がる。速い配達員は1時間に60個を配達すると言われる。オンライン販売者向けの契約運賃は本土で1個あたり約2,200〜4,500ウォン。2021年のストライキの和解で社会合意の賦課金が加わって以来、小さな荷物でも2,000ウォン未満で送るのは難しくなった。

なぜ箱はただ置かれているのか？

署名必須の配達が標準にならなかったからだ。標準は문 앞 배송（ムンアプ・ペソン）、「玄関前への配達」だ。配達員は箱を置いた場所を写真に撮り、アップロードして、次へ進む。バリエーションとして、建物の管理室に預ける、メールボックスに入れる、ボイラー室に置く、などがある。

これを同時に支えているものがいくつかある。韓国人のほとんどは、ロビーの出入りが管理された集合住宅に住んでいるため、自宅のドアの外の廊下は公道ではない。それらのロビー、エレベーター、廊下のCCTV網羅率はほぼ完全だ。

摩擦がゼロというわけではない。韓国の報道は、玄関先に置かれた箱から中身を抜き取る行為を含む宅配便の盗難を、増加する問題として伝えている。ただし、盗難の届け出件数や検挙率の全国統計は見つけられなかった。無人宅配ボックス、무인택배함（ムインテクベハム）は存在するが、標準装備ではなく限られた都市にまばらに分布しており、韓国の論評は中国の方がこの点でかなり先を行っていると指摘しがちだ。

早朝配送とは何か？

새벽배송（セビョク・ペソン）は、目が覚める前に届く食料品配送だ。夜遅く、通常は午後11時までに注文すれば、朝までに箱が玄関先に届く。マーケットカーリーが샛별배송（セッピョル・ペソン）、「明けの明星配送」の名でこのカテゴリーを築き、クーパンのロケットフレッシュが続いた。

🌙 早朝配送市場の成長

年	市場規模	小売に占めるオンライン比率
2015	4,000億ウォン	16%
2024	11兆8,000億ウォン	50.6%
2025（推定）	15兆ウォン	—

10年でおよそ30倍の成長だ。カーリーは現在、物流子会社を通じて自社の完全なコールドチェーンを運営し、倉庫から玄関先まで冷蔵・冷凍の温度を維持し、首都圏に加えて忠清・嶺南・湖南地域の都市を拡大し続けている。早朝配送は同社の売上の90%以上を占める。

クーパンの物流部門は今や既存大手を上回る収益を上げている。ラストワンマイル配送を担うため2018年5月に設立されたクーパン物流サービスは、2024年に3兆8,350億ウォンを計上し、前年比46.3%増。CJ物流の宅配・電子商取引売上3兆7,290億ウォンを初めて上回った。

このカテゴリーは独自の廃棄物問題も生んでおり、韓国の事業者は公に説明責任を果たしてきた。カーリーは断熱クールボックスを紙箱・紙袋・紙テープに置き換え、紙箱を回収してリサイクルし、その収益を都市の植樹に寄付している。

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旅行者は実際にこれを使えるのか？

二つの部分は簡単に使える。

一つ目はコンビニの宅配サービスだ。CUは自社版を「アルトゥル宅配」、GS25は「半値宅配」と呼ぶ。荷物をある店舗に預け、受け取り人は別の店舗で受け取る。節約は、玄関先までの区間を省き、チェーンの既存の店舗補充ルートを幹線網として使うことから生まれる。

🏪 コンビニ宅配の料金、2025年

区間	重量	CU	GS25	所要日数
本土→本土	0.5kgまで	₩1,800	₩1,900	最大4日
本土→本土	0.5〜1kg	₩2,100	₩2,300	最大4日
本土→本土	1〜5kg	₩2,700	₩2,700	最大4日
本土→済州	0.5kgまで	₩3,500	₩3,600	5〜7日
本土→済州	1〜5kg	₩4,400	₩4,400	5〜7日

サイズ制限：CUは縦・横・高さの合計100cmまで、GS25は80cm・5kgまで。スーツケースは対象外だ。ソウルで持ち歩きたくなくなったお土産の箱なら、十分に対象になる。

二つ目は空港の荷物配送だ。仁川空港第1ターミナルで運営されるサービスは、スーツケースをソウルのホテルへ、またはホテルから空港へ、サイズにもよるが約25,000〜35,000ウォンで運ぶ。出国便の場合は、チェックアウト時刻とは無関係に、通常は午前11時までにホテルのフロントへ荷物を預ける。

年間125個は本当に世界記録なのか？

この主張は韓国のメディアで繰り返し見かける。韓国の1人あたり取扱量を、アメリカ・日本・中国の同等の数字と一貫した基準で並べた資料は見つけられなかった。韓国の国内数字は確かだが、「世界一」という枠組みは未検証として扱うべきだ。よく引用される国際価格比較、韓国2,506ウォンに対して日本約7,000ウォン、アメリカ10,000ウォンという数字は2013年のもので、現在の数字として使うべきではない。

疑いの余地がないのは方向性だ。1人あたりの利用は2020年の65.1個から、2023年の100.4個、2025年の125.5個へと伸びた。人口5,100万人の国が今や年間60億個以上の箱を動かし、そのほぼすべてを玄関マットの上に置き、3年前より1個あたりの支払いを減らしている。

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