Người Hàn thực sự lái xe gì — thương hiệu, kiểu dáng, độ tuổi và nhiên liệu

Ở Hàn Quốc vài ngày là bạn sẽ nhận ra một điều gần như kỳ lạ trong dòng xe cộ: logo nào cũng Hyundai hoặc Kia, xe nào cũng trắng hoặc xám, và phần lớn là SUV. Chẳng có gì ngẫu nhiên cả — đó là sản phẩm của luật thuế, cơ cấu dân số và thị trường xe cũ. Cùng bóc tách bằng dữ liệu đăng ký xe.

---

Vì sao đường phố Hàn Quốc toàn Hyundai với Kia?

Không phải ảo giác đâu. Trong 1,366,344 xe nội địa bán ra năm 2025, Hyundai, Kia và Genesis chiếm 1,258,730 — tức 92.1%. Và cả ba thương hiệu đều thuộc Hyundai Motor Group. Genesis với Hyundai cũng giống Lexus với Toyota: một thương hiệu cao cấp mà Hyundai tách ra năm 2015.

🚗 Doanh số nội địa của năm hãng xe Hàn Quốc (cả năm 2025, theo số liệu tự công bố của từng hãng)

Thương hiệu	Doanh số	Thị phần	Định vị
Hyundai	594,559	43.5%	Thương hiệu phổ thông — Grandeur, Avante, Santa Fe
Kia	545,776	39.9%	Thương hiệu phổ thông — Sorento, Carnival, Sportage
Genesis	118,395	8.7%	Thương hiệu sang của Hyundai — G80, GV70, GV80
Renault Korea	52,271	3.8%	Công ty liên kết của Renault (Pháp)
KG Mobility	40,249	2.9%	Tiền thân là SsangYong — SUV và bán tải
GM Korea (Chevrolet)	15,094	1.1%	Thu hẹp ở sân nhà, tập trung xuất khẩu

Ba hãng còn lại cộng lại còn chưa chạm nổi 8%. Renault Korea và KG Mobility vẫn giữ dây chuyền sản xuất trong nước nhưng về cơ bản chỉ là những tay chơi ngách ở sân nhà, còn Chevrolet gần như đã buông thị trường Hàn Quốc để dồn cho xuất khẩu.

Xe nhập khẩu đứng ở đâu?

Xe nhập khẩu đạt 307,377 chiếc bán ra năm 2025, lần đầu tiên phá mốc 300,000, và tính đến nửa đầu 2026 chiếm khoảng 21.9% toàn bộ xe mới đăng ký. Cứ năm xe mới thì có một xe nhập.

Nhưng bàn cờ rung chuyển trong năm 2026. Sau nhiều năm BMW và Benz thay nhau giữ hai vị trí đầu, Tesla đã phá thế song mã đó.

🌍 Bảng xếp hạng thương hiệu nhập khẩu — cả năm 2025 so với nửa đầu 2026 (đăng ký mới, KAIDA)

Thương hiệu	Cả năm 2025	Nửa đầu 2026	Thị phần nửa đầu
Tesla	59,916 (hạng 3)	56,139 (hạng 1)	30.5%
BMW	77,127 (hạng 1)	39,150 (hạng 2)	21.3%
Mercedes-Benz	68,467 (hạng 2)	29,776 (hạng 3)	16.2%
BYD	6,107 (hạng 10)	11,675 (hạng 4)	6.3%
Lexus	14,891 (hạng 5)	7,819 (hạng 5)	4.2%
Volvo	14,903 (hạng 4)	7,470 (hạng 6)	4.1%

Xe sang nhập khẩu ở Hàn Quốc còn có một điểm lạ mà người nước ngoài hiếm khi để ý: sở hữu doanh nghiệp. Năm 2025, 41,155 xe nhập khẩu giá trên ₩100 triệu được đăng ký dưới tên công ty. Trong 354 chiếc Ferrari bán ra, 313 chiếc (khoảng 88%) là xe công ty; trong 478 chiếc Lamborghini, chỉ 100 chiếc đứng tên cá nhân. Nếu bạn thấy một chiếc siêu xe mang biển màu xanh bạc hà, đó chính là dấu hiệu xe doanh nghiệp.

---

Người Hàn thực sự mua loại xe nào?

Hàn Quốc, xứ sở của sedan ngày nào, giờ là xứ sở của SUV. Theo Hiệp hội Ô tô và Di chuyển Hàn Quốc (KAMA), dòng RV (SUV và minivan) tăng từ 41.4% doanh số năm 2015 lên 52.3% năm 2020, lần đầu vượt sedan — và khoảng cách chỉ ngày một rộng ra. Riêng ở Kia, 72% doanh số nội địa năm 2025 là RV.

🏆 Top 10 xe du lịch mới đăng ký, nửa đầu 2026 (nội địa + nhập khẩu, Carisyou Data Lab)

#	Mẫu xe	Lượng đăng ký	Kiểu dáng
1	Kia Sorento	56,367	SUV cỡ trung
2	Tesla Model Y	43,361	SUV cỡ trung (điện)
3	Hyundai Grandeur	38,526	Sedan cỡ lớn
4	Kia Sportage	31,994	SUV hạng C
5	Kia Carnival	31,143	Minivan (MPV)
6	Hyundai Sonata	30,344	Sedan cỡ trung
7	Hyundai Avante	28,962	Sedan hạng C
8	Kia Ray	25,311	Xe cỡ nhỏ dáng hộp
9	Kia Seltos	23,004	SUV hạng B
10	Hyundai Tucson	21,176	SUV hạng C

Chín trong mười cái tên là Hyundai hoặc Kia. Năm mẫu là SUV, ba mẫu sedan, cộng một minivan và một xe cỡ nhỏ.

---

Lựa chọn xe có khác nhau theo tuổi và giới tính không?

Khác rất rõ. Và chuyển dịch cấu trúc lớn nhất của thị trường xe Hàn Quốc chính là việc người mua ngày càng già đi.

📊 Xe du lịch mới đăng ký theo nhóm tuổi (2025, người mua cá nhân · Carisyou Data Lab)

Nhóm tuổi	Số xe	Tỷ lệ	Ghi chú
Tuổi 20	61,962	5.6%	Thấp nhất kể từ khi có dữ liệu năm 2009
Tuổi 30	209,749	19.0%	Giảm đều từ mức 25.9% năm 2016
Tuổi 40–50	575,185	52.2%	Hơn một nửa thị trường
Tuổi 60	204,294	18.5%	Gấp đôi mức 9.6% năm 2016
Tuổi 70	50,861	4.6%	Vẫn đang tăng

Các con số kể một câu chuyện rất rõ. Tỷ lệ mua xe mới của người tuổi 20 tụt từ 8.8% năm 2016 xuống 5.6% năm 2025, trong khi nhóm tuổi 60 tăng gấp đôi, từ 9.6% lên 18.5%. Xét theo sở hữu, tháng 6/2026 là lần đầu tiên xe đứng tên người từ 50 tuổi trở lên vượt ngưỡng quá bán, đạt 50.2%. Đó là hiệu ứng cộng gộp của thất nghiệp cao trong giới trẻ, mạng lưới giao thông công cộng dày đặc của Seoul, và giá xe mới trung bình nhảy từ ₩39.84 triệu năm 2020 lên ₩50.5 triệu năm 2024.

Gu của từng thế hệ

🚙 Top 3 mẫu xe theo nhóm tuổi (2025, người mua cá nhân)

Nhóm tuổi	Hạng 1	Hạng 2	Hạng 3
Tuổi 20	Hyundai Avante	Kia Sportage	Kia Seltos
Tuổi 30	Kia Sorento	Kia Sportage	Tesla Model Y
Tuổi 40	Kia Carnival	Kia Sorento	Tesla Model Y
Tuổi 50	Kia Sorento	Hyundai Grandeur	Kia Sportage
Tuổi 60	Kia Sorento	Hyundai Tucson	Hyundai Grandeur

Cứ đọc như một tiểu sử đời người: tuổi 20 bắt đầu bằng xe nhỏ và rẻ, tuổi 30 lên SUV cỡ trung, rồi tuổi 40 chuyển sang minivan khi có con. Từ tuổi 50 trở đi là quay lại SUV và sedan cỡ lớn. Điều đáng chú ý là không nhóm tuổi nào có xe cỡ nhỏ trong top năm — ngay cả người tuổi 20 cũng chọn hạng C trở lên thay vì xe cỡ nhỏ.

Khác biệt theo giới tính

Trong nhóm người mua cá nhân (không tính doanh nghiệp và hộ kinh doanh), tỷ lệ giới tính xấp xỉ 69% nam so với 31% nữ (68.5% so với 31.5% tính đến tháng 12/2025). Nhưng khoảng cách đang thu hẹp. Theo Viện Nghiên cứu Ô tô Hàn Quốc, mức tăng đăng ký xe bình quân đầu người ở nữ giới là 2.8% trong giai đoạn 2015–2024 — gần gấp ba mức 1.0% của nam giới — và cùng kỳ, khoảng cách thu nhập khả dụng giữa nam và nữ trong độ tuổi lao động thu hẹp từ ₩1.01 triệu xuống ₩160,000.

⚖️ Top 5 mẫu xe theo giới tính (2025, người mua cá nhân)

#	Nữ	Nam
1	Hyundai Avante (22,642)	Kia Sorento (61,941)
2	Kia Seltos (21,720)	Kia Sportage (40,166)
3	Kia Sportage (19,161)	Hyundai Santa Fe (37,057)
4	Kia Sorento (15,529)	Kia Carnival (35,958)
5	Hyundai Kona (14,977)	Hyundai Palisade (35,756)

Chỉ Sorento và Sportage xuất hiện ở cả hai danh sách. Danh sách của nữ xoay quanh sedan hạng C và SUV cỡ nhỏ (Avante, Seltos, Kona), còn danh sách của nam toàn SUV cỡ trung, cỡ lớn và minivan (Santa Fe, Carnival, Palisade). Trong một thị trường phát cuồng vì SUV, việc mẫu số 1 của nữ giới vẫn là một chiếc sedan nói lên khá nhiều điều.

---

Dung tích động cơ và thuế — thứ thực sự quyết định kích cỡ xe Hàn

Đây là phần người nước ngoài hay bỏ sót nhất: thuế ô tô ở Hàn Quốc tính theo dung tích xi-lanh (cc) chứ không theo giá xe. Điều đó biến các bậc dung tích thành phân hạng xe trên thực tế — đồng thời là bậc thuế. Các hãng thậm chí thiết kế động cơ để nằm sát ngay dưới các ngưỡng đó.

💰 Biểu thuế ô tô với xe du lịch không kinh doanh (2026, Điều 127 Luật Thuế địa phương)

Dung tích	Thuế mỗi cc	Thuế thực tế gồm thuế giáo dục địa phương	Ví dụ thuế năm
Tới 1,000cc	₩80	₩104	998cc → khoảng ₩104,000
Tới 1,600cc	₩140	₩182	1,591cc → khoảng ₩290,000
Trên 1,600cc	₩200	₩260	1,999cc → khoảng ₩520,000
Điện và hydro	Mức cố định	—	₩130,000 (bất kể dung tích)

Vượt mốc 1,600cc là mức thuế mỗi cc nhảy từ ₩140 lên ₩200 — đó là lý do xe Hàn Quốc dồn cục sát ngay dưới lằn ranh, ở 1,598cc hoặc 1,999cc. Thuế cũng giảm 5% mỗi năm kể từ năm thứ ba của xe, và giảm còn một nửa khi xe từ 12 năm tuổi trở lên.

🔧 Xe du lịch đăng ký theo dung tích (cuối tháng 7/2026, Bộ Đất đai, Hạ tầng và Giao thông)

Dung tích	Lượng đăng ký	Tỷ lệ
Dưới 1,000cc (xe cỡ nhỏ)	2,048,073	9.2%
1,000–1,600cc	6,000,723	27.0%
1,600–2,000cc	6,499,393	29.2%
2,000–2,500cc	3,699,526	16.6%
Từ 2,500cc trở lên	3,026,342	13.6%
Điện	961,381	4.3%

Khối lớn nhất là 1,600–2,000cc, nhưng xu hướng chung là thu nhỏ động cơ. Nhóm này giảm từ 38.4% năm 2020 xuống 29.2%, trong khi nhóm 1,000–1,600cc tăng từ 21.6% lên 27.0% để lấp chỗ trống. Cũng trong sáu năm rưỡi đó, tỷ trọng trên 2,000cc gần như đứng yên (29.5% → 30.3%). Xe Hàn không to lên một cách mù quáng — chúng đang chuyển sang động cơ turbo dung tích nhỏ và hybrid.

Vì sao xe cỡ nhỏ đang biến mất?

Trớ trêu thay, ưu đãi thuế lại rất hào phóng. Một chiếc xe cỡ nhỏ (dưới 1,000cc, dài không quá 3.6m, rộng 1.6m, cao 2.0m) được miễn thuế trước bạ tới ₩750,000, giảm 50% phí cao tốc, giảm từ 50% trở lên phí đỗ xe công cộng, miễn thuế tiêu thụ cá nhân và được hoàn thuế nhiên liệu tới ₩300,000 mỗi năm.

Nguyên nhân không phải ưu đãi ít đi — mà là mẫu xe ít đi. Chevrolet Spark ngừng sản xuất năm 2022, khiến Hàn Quốc chỉ còn đúng bốn mẫu xe cỡ nhỏ (Casper, Morning, Ray, Ray EV), và từ 2023 tới nay chưa có mẫu mới nào ra mắt. Thêm nữa, xe cỡ nhỏ từng khởi điểm ở khoảng ₩9 triệu nay bắt đầu từ tầm ₩13 triệu, chồng lấn luôn vào khung giá của Avante. Cùng số tiền ấy, người mua đơn giản là chọn chiếc xe to hơn.

---

Người Hàn chạy xe bằng nhiên liệu gì?

Đây là thay đổi kịch tính nhất trên đường phố Hàn Quốc năm năm qua: xe dầu sụp đổ, hybrid và xe điện chiếm chỗ.

⛽ Xe đăng ký theo nhiên liệu — lũy kế so với xe mới (Bộ Đất đai, Hạ tầng và Giao thông)

Nhiên liệu	Lũy kế (tháng 6/2026)	Xe mới (nửa đầu 2026)
Xăng	46.3% (12.36 triệu)	32.2%
Dầu	31.3% (8.36 triệu)	2.5%
Hybrid	10.5% (2.81 triệu)	34.1%
LPG	6.9% (1.83 triệu)	7.4%
Điện	4.1% (1.10 triệu)	23.2%
Hydro	0.2% (47,000)	—

Đăng ký xe dầu lũy kế lần đầu chuyển sang âm vào năm 2021, và mức giảm hằng năm cứ dốc thêm — riêng năm 2025 đã bốc hơi khoảng 500,000 xe dầu. Đó là hiệu ứng cộng gộp của tranh cãi bụi mịn, quy định khí thải siết chặt, và hybrid xóa sạch lợi thế tiết kiệm nhiên liệu vốn có của động cơ dầu. Ngày nay, trong 100 xe du lịch mới bán ra ở Hàn Quốc chỉ còn hai hoặc ba chiếc chạy dầu.

Xe điện từng đi qua giai đoạn chasm (nhu cầu chững lại) trong 2023–2024 khi trợ cấp co lại và các vụ cháy pin lên báo, nhưng doanh số bùng nổ trở lại từ 2025 và vượt mốc một triệu xe lũy kế trong nửa đầu 2026. Một lưu ý: ưu đãi thuế tiêu thụ cá nhân (₩3 triệu) và thuế trước bạ (₩1.4 triệu) cho xe điện sẽ hết hiệu lực vào cuối tháng 12/2026, còn mức giảm phí cao tốc đang được rút dần từ 40% năm 2025 xuống 30% năm 2026.

---

Bí mật của Carnival chín chỗ — số ghế làm thay đổi hóa đơn thuế ra sao

Một mẫu xe bạn sẽ gặp bất thường nhiều trong các bãi đỗ ở Hàn Quốc là Kia Carnival — riêng năm 2025 đã bán 78,218 chiếc. Và một tỷ lệ đáng ngạc nhiên trong số đó cố tình là bản chín chỗ, đôi khi còn rẻ hơn cả bản bảy chỗ. Vì sao vậy?

Lý do thật sự nằm ở luật thuế tiêu thụ cá nhân, vốn chỉ đánh vào xe du lịch “từ tám chỗ trở xuống”. Ngay khi một chiếc Carnival thành bản chín chỗ:

• Được miễn thuế tiêu thụ cá nhân 5% — cùng với thuế giáo dục (30% của thuế tiêu thụ) và phần VAT gắn theo
• Chủ doanh nghiệp được khấu trừ VAT đầu vào — điều không thể với xe du lịch từ tám chỗ trở xuống
• Được miễn các giới hạn chi phí xe doanh nghiệp (trần ₩8 triệu mỗi năm và yêu cầu ghi nhật ký hành trình)
• Được chạy làn xe buýt trên cao tốc — nhưng chỉ khi trên xe có từ sáu người trở lên

Đó là lý do trong bảng giá chính thức của Kia, cùng phiên bản Noblesse có giá ₩40.71 triệu ở bản chín chỗ và ₩43.26 triệu ở bản bảy chỗ — chênh ₩2.55 triệu. Khác biệt trang bị cũng góp phần, nhưng đây là ví dụ sách giáo khoa về việc chính sách thuế lái lựa chọn của người tiêu dùng.

Cơ cấu nhiên liệu của Carnival kể đúng câu chuyện của thời đại này: năm 2025, bản hybrid 1.6 chiếm 59.4% doanh số, bản 3.5 xăng 21.7%, còn bản 2.2 dầu chỉ 18.9%. Động cơ dầu, từng là mặc định cho minivan, nay chưa tới một phần năm.

---

Vì sao chỉ toàn trắng, xám và đen?

Theo hãng sơn Axalta, 76% xe mới ở Hàn Quốc năm 2024 mang màu trung tính — 33% trắng, 26% xám, 14% đen, 3% bạc. Màu xanh dương, màu có sắc được ưa chuộng nhất, cũng chỉ đạt 10%.

🎨 Tỷ lệ màu xe mới ở Hàn Quốc (Axalta Global Automotive Color Popularity Report)

Màu	2021	2023	2024
Trắng	32%	33%	33%
Xám	21%	25%	26%
Đen	16%	16%	14%
Bạc	11%	4%	3%
Tổng màu trung tính	80%	78%	76%

Ưa chuộng màu trung tính là chuyện toàn cầu (trung bình thế giới là 81%), nhưng lý do của Hàn Quốc hơi khác. Điều được nhắc tới nhiều nhất là mất giá khi bán lại: người Hàn không giữ xe lâu và thị trường xe cũ rất sôi động, nên một màu sơn nổi bật kéo giá bán lại xuống thấy rõ. Tỷ lệ thuê tài chính và thuê dài hạn cao cũng đẩy người mua về phía những màu an toàn. Dù vậy, tỷ trọng màu trung tính đang nhích xuống, từ 80% năm 2021 còn 76% năm 2024.

---

Người Hàn giữ một chiếc xe bao lâu?

Ngày càng lâu hơn. Theo KAMA, 38.4% xe đã đăng ký tính đến tháng 3/2026 có tuổi đời từ 10 năm trở lên — cao nhất kể từ khi có số liệu năm 2001, và tăng gần 7 điểm phần trăm so với mức 31.6% năm 2020.

🕰️ Tỷ lệ xe từ 10 năm tuổi trở lên qua các năm (KAMA)

Năm	Từ 10 năm	Từ 15 năm
2010	33.6%	—
2020	31.6%	11.8%
2024	35.1%	—
3/2026	38.4%	14.6%

Lý do rất đơn giản. Giá trung bình một chiếc xe du lịch mới leo từ ₩39.84 triệu năm 2020 lên ₩50.5 triệu năm 2024 — tăng hơn ₩10 triệu trong bốn năm — trong khi lãi suất vay mua xe nhảy từ khoảng 3% lên 5–9%. Hệ quả là lượng đăng ký mới giảm từ 1.9 triệu năm 2020 xuống 1.65 triệu năm 2024. Nếu bạn từng hình dung đường phố Hàn Quốc toàn xe đời mới, thực tế là cứ mười chiếc thì bốn chiếc đã hơn một thập kỷ tuổi.