在韩国待上几天，你就会发现路上的风景整齐得有些出奇：车标不是现代就是起亚，颜色不是白就是灰，造型大多是SUV。这不是巧合，而是税制、人口结构和二手车市场共同作用的结果。我们用登记数据一项项拆开来看。
太长不看版
- 国产车销售的92.1%是现代、起亚、捷尼赛思——三家都属于现代汽车集团。
- 卖得最好的是起亚Sorento（中型SUV）。2026年上半年第二名是特斯拉Model Y，进口电动车首次超过国产车。
- 2026年上半年新车的57.6%是环保车，柴油车只占新车的2.5%。
- 新车购买者一半以上是40～50岁，20岁人群占比5.6%，为有统计以来最低。
为什么韩国路上只有现代和起亚？
这不是错觉。2025年国产车销售的136万6,344辆中，现代、起亚、捷尼赛思拿走了125万8,730辆，即92.1%。而这三个品牌全都属于现代汽车集团。捷尼赛思之于现代，就像雷克萨斯之于丰田，是2015年现代分拆出来的高端品牌。
🚗 韩国五大整车厂商国内销量（2025全年，按各公司公布数据）
| 品牌 | 销量 | 占有率 | 定位 |
|---|---|---|---|
| 现代 | 594,559辆 | 43.5% | 大众品牌 · Grandeur、Avante、Santa Fe |
| 起亚 | 545,776辆 | 39.9% | 大众品牌 · Sorento、Carnival、Sportage |
| 捷尼赛思 | 118,395辆 | 8.7% | 现代高端品牌 · G80、GV70、GV80 |
| 雷诺韩国 | 52,271辆 | 3.8% | 法国雷诺旗下 |
| KG Mobility | 40,249辆 | 2.9% | 原双龙 · 主打SUV和皮卡 |
| 通用韩国（雪佛兰） | 15,094辆 | 1.1% | 收缩内销，主攻出口 |
剩下三家公司加起来还不到8%。雷诺韩国和KG Mobility虽然保留了国内产能，但在内销上基本是小众玩家；雪佛兰则几乎放弃韩国市场，专心做出口。
捷尼赛思是什么？
现代的高端品牌。2015年问世，2026年3月国内累计销量突破100万辆。单看销量，2025年它在韩国远超宝马（77,127辆）和奔驰（68,467辆），是事实上的豪华车第一。不过消费者心中的品牌地位与德系车相比仍在角力，2026年上半年销量同比下滑约23%，有所回落。
进口车在哪一档？
进口车2025年卖出30万7,377辆，史上首次突破30万辆，到2026年上半年约占新车登记的21.9%。也就是每5辆新车里就有1辆是进口车。
但2026年格局被搅动了。宝马和奔驰长期瓜分冠亚军，特斯拉打破了这一局面。
🌍 进口品牌排名 — 2025全年 vs 2026上半年（KAIDA新注册）
| 品牌 | 2025全年 | 2026上半年 | 上半年占有率 |
|---|---|---|---|
| 特斯拉 | 59,916辆（第3） | 56,139辆（第1） | 30.5% |
| 宝马 | 77,127辆（第1） | 39,150辆（第2） | 21.3% |
| 梅赛德斯-奔驰 | 68,467辆（第2） | 29,776辆（第3） | 16.2% |
| 比亚迪 | 6,107辆（第10） | 11,675辆（第4） | 6.3% |
| 雷克萨斯 | 14,891辆（第5） | 7,819辆（第5） | 4.2% |
| 沃尔沃 | 14,903辆（第4） | 7,470辆（第6） | 4.1% |
韩国的高端进口车还有一个外国人不太了解的特点：法人名下的比例。2025年，售价1亿韩元以上的进口车中，法人登记达4万1,155辆；法拉利354辆中有313辆（约88%）是法人名义，兰博基尼478辆中个人名义只有100辆。你要是看到超跑挂着浅绿色车牌，那就是法人车的标记。
韩国人买什么车型？
曾经是轿车之国的韩国，如今是SUV之国。据韩国汽车移动产业协会（KAMA）统计，RV（含SUV、MPV）占比从2015年的41.4%升至2020年的52.3%，首次超过轿车，此后差距越拉越大。以起亚为例，2025年国内销量的72%都是RV。
🏆 2026年上半年乘用车新车登记TOP10（国产+进口合计，Carisyou数据研究所）
| # | 车型 | 登记量 | 车身类型 |
|---|---|---|---|
| 1 | 起亚 Sorento | 56,367辆 | 中型SUV |
| 2 | 特斯拉 Model Y | 43,361辆 | 中型SUV（电动） |
| 3 | 现代 Grandeur | 38,526辆 | 大型轿车 |
| 4 | 起亚 Sportage | 31,994辆 | 紧凑型SUV |
| 5 | 起亚 Carnival | 31,143辆 | MPV |
| 6 | 现代 Sonata | 30,344辆 | 中型轿车 |
| 7 | 现代 Avante | 28,962辆 | 紧凑型轿车 |
| 8 | 起亚 Ray | 25,311辆 | 微型方盒车 |
| 9 | 起亚 Seltos | 23,004辆 | 小型SUV |
| 10 | 现代 Tucson | 21,176辆 | 紧凑型SUV |
前十名里九个是现代和起亚。其中SUV五款、轿车三款、MPV和微型车各一款。
不同年龄和性别，选车会不一样吗？
差别相当明显。而韩国汽车市场最大的结构性变化，就是购买人群的老龄化。
📊 各年龄段乘用车新车登记占比（2025年，个人购买 · Carisyou数据研究所）
| 年龄段 | 数量 | 占比 | 特点 |
|---|---|---|---|
| 20多岁 | 61,962辆 | 5.6% | 2009年有统计以来最低 |
| 30多岁 | 209,749辆 | 19.0% | 自2016年的25.9%持续下滑 |
| 40～50多岁 | 575,185辆 | 52.2% | 占据市场一半以上 |
| 60多岁 | 204,294辆 | 18.5% | 从2016年的9.6%翻倍 |
| 70多岁 | 50,861辆 | 4.6% | 持续增长中 |
数字说明得很清楚。20多岁人群的新车购买占比从2016年的8.8%跌到2025年的5.6%，反过来60多岁从9.6%翻倍到18.5%。按保有量看，2026年6月首次出现50岁以上名下的车辆占比超过50.2%、成为多数。这是高青年失业率、首尔密集的公共交通网，以及新车均价从2020年的3,984万韩元涨到2024年的5,050万韩元，多重因素叠加的结果。
给旅行者的背景
在首尔，20多岁的韩国朋友没有车一点都不奇怪。地铁公交密集、停车困难、车价又贵，很多住在市区的年轻人只有需要时才用共享汽车（Socar、Green Car）。车在这里更像是「住在郊区的家庭」的物件。
各世代的人气车型
🚙 各年龄段买得最多的车TOP3（2025年，个人买家）
| 年龄段 | 第1 | 第2 | 第3 |
|---|---|---|---|
| 20多岁 | 现代 Avante | 起亚 Sportage | 起亚 Seltos |
| 30多岁 | 起亚 Sorento | 起亚 Sportage | 特斯拉 Model Y |
| 40多岁 | 起亚 Carnival | 起亚 Sorento | 特斯拉 Model Y |
| 50多岁 | 起亚 Sorento | 现代 Grandeur | 起亚 Sportage |
| 60多岁 | 起亚 Sorento | 现代 Tucson | 现代 Grandeur |
读法是这样的：20多岁从小而便宜的紧凑型起步，30多岁升级到中型SUV，40多岁有了孩子就换MPV，50岁以后又回到SUV和大型轿车。有意思的是，所有年龄段的TOP5里一辆微型车都没有——连20多岁都宁愿买紧凑型以上，而不是微型车。
性别差异
扣除法人、经营者后的个人购买中，性别比约为男性69%：女性31%（2025年12月为68.5%：31.5%）。不过差距正在缩小。据韩国汽车研究院分析，2015～2024年女性人均汽车登记增速为2.8%，接近男性（1.0%）的三倍；同期男女劳动年龄层的可支配收入差距从101万韩元缩小到16万韩元。
⚖️ 分性别的人气车型TOP5（2025年，个人买家）
| # | 女性 | 男性 |
|---|---|---|
| 1 | 现代 Avante (22,642辆) | 起亚 Sorento (61,941辆) |
| 2 | 起亚 Seltos (21,720辆) | 起亚 Sportage (40,166辆) |
| 3 | 起亚 Sportage (19,161辆) | 现代 Santa Fe (37,057辆) |
| 4 | 起亚 Sorento (15,529辆) | 起亚 Carnival (35,958辆) |
| 5 | 现代 Kona (14,977辆) | 现代 Palisade (35,756辆) |
两边重合的只有Sorento和Sportage两款。女性的榜单以紧凑型轿车和小型SUV（Avante、Seltos、Kona）为主，男性榜单则被中大型SUV和MPV（Santa Fe、Carnival、Palisade）填满。在SUV当道的市场里，女性第一仍是轿车，这一点也很耐人寻味。
排量与税 — 决定韩国车大小的真正因素
这里出现了外国人最容易忽略的一点：韩国的汽车税不看车价，而是按排量（cc）计算。所以排量区间既是车型等级，也是税率等级，厂商甚至会贴着这些分界线来设计发动机。
💰 非营运乘用车汽车税率（2026年，地方税法第127条）
| 排量 | 每cc税额 | 含地方教育税的实际税率 | 年税额示例 |
|---|---|---|---|
| 1,000cc以下 | 80韩元 | 104韩元 | 998cc → 约10.4万韩元 |
| 1,600cc以下 | 140韩元 | 182韩元 | 1,591cc → 约29.0万韩元 |
| 1,600cc以上 | 200韩元 | 260韩元 | 1,999cc → 约52.0万韩元 |
| 电动·氢能车 | 定额 | — | 13万韩元（与排量无关） |
一超过1,600cc，每cc税额就从140韩元跳到200韩元。所以韩国车都密密麻麻地挤在1,598cc、1,999cc这类分界线下方。汽车税从车龄第3年起每年减5%，满12年后减半。
🔧 乘用车按排量的登记分布（2026年7月底，国土交通部）
| 排量 | 登记量 | 占比 |
|---|---|---|
| 1,000cc以下（微型车） | 2,048,073辆 | 9.2% |
| 1,000～1,600cc | 6,000,723辆 | 27.0% |
| 1,600～2,000cc | 6,499,393辆 | 29.2% |
| 2,000～2,500cc | 3,699,526辆 | 16.6% |
| 2,500cc以上 | 3,026,342辆 | 13.6% |
| 电动车 | 961,381辆 | 4.3% |
最大的一块是1,600～2,000cc。但趋势是小型化：1,600～2,000cc从2020年的38.4%降到29.2%，少了9个百分点，相应地1,000～1,600cc从21.6%升到27.0%。而2,000cc以上的占比六年半里几乎原地踏步（29.5% → 30.3%）。韩国车并没有一味变大，而是换成了小排量涡轮增压发动机和混动。
微型车为什么在消失？
税制优惠其实相当厚道。微型车（1,000cc以下，长3.6m、宽1.6m、高2.0m以内）可免征最高75万韩元的购置税、高速公路通行费减半、公共停车场五折以上优惠、免个别消费税，还有每年30万韩元上限的燃油税返还。
原因不是优惠变少，而是车没了。雪佛兰Spark于2022年停产，如今韩国国产微型车只剩Casper、Morning、Ray、Ray EV这4款，2023年以后再无新车型上市。再加上起售价900万韩元级的微型车涨到了1,300万韩元级，开始和Avante的价格带重叠。花同样的钱，人们宁愿买更大的车。
韩国人用什么燃料？
这是近五年韩国道路变化最剧烈的一项：柴油车崩盘，混动和电动车补位。
⛽ 按燃料的汽车登记 — 累计 vs 新车（国土交通部）
| 燃料 | 累计登记（2026.6） | 新车（2026上半年） |
|---|---|---|
| 汽油 | 46.3%（1,236万辆） | 32.2% |
| 柴油 | 31.3%（836万辆） | 2.5% |
| 混动 | 10.5%（281万辆） | 34.1% |
| LPG | 6.9%（183万辆） | 7.4% |
| 电动 | 4.1%（110万辆） | 23.2% |
| 氢能 | 0.2%（4.7万辆） | — |
柴油车累计登记量2021年首次转为下降，此后逐年扩大降幅，仅2025年一年就少了约50万辆。雾霾争议、排放法规收紧，加上混动抹平了柴油曾经的油耗优势，多重因素叠加。如今韩国新卖的乘用车里，每100辆只有两三辆是柴油车。
LPG — 韩国特有的燃料
LPG（液化石油气）车至今仍占7%，这是韩国的一大特色。它原本只限出租车、租车和残障人士车辆使用，2019年才对普通民众全面开放。首尔的出租车很多都是LPG车，燃料费约为汽油的一半，因此很受高里程司机的欢迎。
电动车在2023～2024年因补贴缩水和火灾问题经历了鸿沟（需求停滞），但从2025年起再次暴涨，2026年上半年累计突破100万辆。不过电动车的个别消费税减免（300万韩元）和购置税减免（140万韩元）将于2026年12月底到期，高速公路通行费折扣也在从2025年的40%逐步降到2026年的30%。
9座Carnival的秘密 — 座位数会改变税单
在韩国停车场里出镜率格外高的就是起亚Carnival，仅2025年就卖出7万8,218辆。而其中很多还是特意选的9座版，有时甚至比7座版更便宜。为什么？
先澄清一个常见误解
常听人说「9座算客车所以税便宜」，这是错的。按韩国《汽车管理法》，10座及以下为乘用车，11座以上才是客车。9座Carnival严格来说是乘用车，汽车税也按排量缴纳。3.5汽油的9座版一年大约要90万韩元。
真正的原因在个别消费税的条款里。韩国《个别消费税法》只对「8座及以下」的乘用车征税。也就是说，一旦变成9座：
- 免征5%的个别消费税——附带的教育税（个别消费税的30%）和增值税也一并省掉
- 经营者可抵扣增值税进项税额——8座及以下乘用车不可以
- 不受业务用乘用车费用限额约束（每年800万韩元上限、行车日志）
- 可走高速公路公交车专用道——但需坐满6人以上
这就是起亚官方价格表里，同一款Noblesse配置9座版4,071万韩元、7座版4,326万韩元，相差255万韩元的背景。虽然也夹杂着配置差异，但这是税制直接左右消费者选择的典型例子。
Carnival的燃料构成也折射出时代：2025年销量中，1.6混动占59.4%，3.5汽油占21.7%，2.2柴油只占18.9%。曾几何时是MPV标配的柴油，如今已不足五分之一。
为什么只有白、灰、黑？
据涂料厂商艾仕得统计，2024年韩国新车的76%是无色系——白色33%、灰色26%、黑色14%、银色3%。彩色中最多的蓝色也只占10%。
🎨 韩国新车颜色占比（艾仕得全球汽车颜色流行报告）
| 颜色 | 2021 | 2023 | 2024 |
|---|---|---|---|
| 白色 | 32% | 33% | 33% |
| 灰色 | 21% | 25% | 26% |
| 黑色 | 16% | 16% | 14% |
| 银色 | 11% | 4% | 3% |
| 无色系合计 | 80% | 78% | 76% |
偏爱无色系是全球现象（全球平均81%），但韩国的理由略有不同。最常被提到的是二手车折价：韩国人持有车的时间不长、二手车市场活跃，彩色车转卖时价格会明显下跌。租赁、长租比例高，也促使人们选择稳妥的颜色。不过无色系占比确实在从2021年的80%慢慢降到2024年的76%。
如何通过车牌读车
- 白底黑字 — 普通私家车
- 蓝底 — 电动车、氢能车等环保车
- 黄底 — 出租车、公交、货车等营运车辆
- 浅绿底 — 8,000万韩元以上的法人乘用车（2024年引入）
韩国人一辆车开多久？
越来越久。据KAMA统计，2026年3月登记车辆中38.4%车龄在10年以上，是自2001年有据可查以来的最高值，较2020年的31.6%六年里升了近7个百分点。
🕰️ 车龄10年以上老旧车占比变化（KAMA）
| 年份 | 10年以上占比 | 15年以上 |
|---|---|---|
| 2010 | 33.6% | — |
| 2020 | 31.6% | 11.8% |
| 2024 | 35.1% | — |
| 2026.3 | 38.4% | 14.6% |
原因很简单。新乘用车的平均购买价从2020年的3,984万韩元涨到2024年的5,050万韩元，四年涨了1,000多万韩元，贷款利率也从3%区间跳到5～9%。于是新登记量从2020年的190万辆降到2024年的165万辆。如果你以为韩国路上全是新款车，现实是每10辆车里就有4辆超过10年车龄。
数据与来源 · 参考时点
- 国土交通部《汽车累计登记量》新闻稿（2026年6月底）及《汽车登记现况报告》按排量原始数据（2026年7月底）— 国土交通部统计门户
- Carisyou数据研究所 新车登记统计 — 按年龄、性别、车型（2025全年、2026上半年）
- 韩国进口汽车协会（KAIDA）各品牌新注册 — kaida.co.kr（2025全年、2026上半年）
- 韩国汽车移动产业协会（KAMA）车龄、微型车销量统计（2026年3月）
- 韩国汽车研究院《人口社会结构变化与国内汽车市场》产业分析 Vol.145（2025.3）
- 艾仕得《2024全球汽车颜色流行报告》韩国篇 — 基于涂料厂商自有生产、涂装数据（非政府登记统计）
- 税制：地方税法第127条、地方税特例限制法第66·67条、个别消费税法第1条、租税特例限制法第109条（2026年8月现行）
- ※ 按燃料的新车占比，国土交通部与Carisyou的统计有出入（混动34.1% vs 26.6%）。本文以国土交通部为准。