韓国の道で韓国人が本当に乗っている車 — ブランド・車型・年齢・燃料で読む「車の好み」

韓国で数日過ごすと、道路の風景が不思議なくらい均一なことに気づく。エンブレムはヒョンデかキア、色は白かグレー、形はほとんどSUV。これは偶然ではなく、税制と人口構造と中古車市場が生み出した結果だ。登録統計をひとつずつひも解いていこう。

---

韓国の道路はなぜヒョンデとキアばかりなのか？

錯覚ではない。2025年の国産車販売136万6,344台のうち、ヒョンデ・キア・ジェネシスが125万8,730台、**92.1%**を持っていった。そしてこの3ブランドはすべてヒョンデ自動車グループの傘下にある。ジェネシスは、レクサスがトヨタの高級ブランドであるのと同じ関係で、2015年にヒョンデが分離して作ったプレミアムブランドだ。

🚗 国産完成車5社の国内販売（2025年通年、各社発表ベース）

ブランド	販売台数	シェア	位置づけ
ヒョンデ	594,559台	43.5%	大衆ブランド · グレンジャー・アバンテ・サンタフェ
キア	545,776台	39.9%	大衆ブランド · ソレント・カーニバル・スポーテージ
ジェネシス	118,395台	8.7%	ヒョンデの高級ブランド · G80・GV70・GV80
ルノーコリア	52,271台	3.8%	フランス・ルノー系
KGモビリティ	40,249台	2.9%	旧サンヨン · SUV・ピックアップ特化
GM韓国事業所（シボレー）	15,094台	1.1%	国内縮小、輸出中心

残り3社を全部足しても8%に届かない。ルノーコリアとKGモビリティは国内生産基盤を維持しつつも、国内では実質ニッチプレイヤーであり、シボレーは国内販売をほぼ畳んで輸出に集中している。

輸入車はどのあたりにいる？

輸入車は2025年に30万7,377台が売れ、史上初めて30万台を超えた。2026年上半期基準では新車登録全体の約21.9%を占める。5台に1台は輸入車という計算だ。

ところが2026年に入って構図が揺らいだ。長くBMWとベンツが1・2位を分け合ってきた構図を、テスラが崩したのである。

🌍 輸入車ブランドランキング — 2025年通年 vs 2026年上半期（KAIDA新規登録）

ブランド	2025年通年	2026年上半期	上半期シェア
テスラ	59,916台（3位）	56,139台（1位）	30.5%
BMW	77,127台（1位）	39,150台（2位）	21.3%
メルセデス・ベンツ	68,467台（2位）	29,776台（3位）	16.2%
BYD	6,107台（10位）	11,675台（4位）	6.3%
レクサス	14,891台（5位）	7,819台（5位）	4.2%
ボルボ	14,903台（4位）	7,470台（6位）	4.1%

韓国の高級輸入車には、外国人があまり知らない特徴がもうひとつある。法人名義の多さだ。2025年に1億ウォン以上の輸入車のうち法人登録は4万1,155台で、フェラーリは354台中313台（約88%）、ランボルギーニは478台中個人名義がわずか100台だった。スーパーカーに付いた黄緑色のナンバープレートを見かけたら、それが法人車の目印だ。

---

韓国人はどんな車型を買うのか？

セダンの国だった韓国は、いまやSUVの国だ。韓国自動車モビリティ産業協会（KAMA）の集計で、RV（SUV・ミニバン含む）比率は2015年の41.4%から**2020年の52.3%**に上がって初めてセダンを抜き、その後も差は広がり続けた。キアの場合、2025年の国内販売の72%がRVだった。

🏆 2026年上半期 乗用新車登録TOP10（国産＋輸入合算、カイズユ・データ研究所）

#	モデル	登録台数	車型
1	キア・ソレント	56,367台	中型SUV
2	テスラ・モデルY	43,361台	中型SUV（EV）
3	ヒョンデ・グレンジャー	38,526台	大型セダン
4	キア・スポーテージ	31,994台	コンパクトSUV
5	キア・カーニバル	31,143台	ミニバン（MPV）
6	ヒョンデ・ソナタ	30,344台	中型セダン
7	ヒョンデ・アバンテ	28,962台	コンパクトセダン
8	キア・レイ	25,311台	軽ボックスカー
9	キア・セルトス	23,004台	小型SUV
10	ヒョンデ・ツーソン	21,176台	コンパクトSUV

TOP10のうち9つがヒョンデ・キアだ。そしてSUVが5台、セダンが3台、ミニバンと軽自動車がそれぞれ1台ずつ。

---

年齢と性別で車は変わるのか？

かなりはっきり変わる。そして韓国自動車市場の最大の構造変化は購入層の高齢化だ。

📊 年代別の乗用新車登録比率（2025年、個人購入ベース · カイズユ・データ研究所）

年代	台数	比率	特徴
20代	61,962台	5.6%	2009年の統計開始以来の最低
30代	209,749台	19.0%	2016年の25.9%から低下が続く
40〜50代	575,185台	52.2%	市場の半分以上を占める
60代	204,294台	18.5%	2016年の9.6%から倍増
70代	50,861台	4.6%	増加が続く

数字の語ることは明快だ。20代の新車購入比率は2016年の8.8%から2025年の5.6%まで落ち込み、反対に60代は9.6%から18.5%へ倍になった。保有ベースで見ると、2026年6月に初めて**50代以上の名義の車が全体の50.2%**を超えて過半数となった。高い若年失業率とソウルの細かい公共交通網、そして新車平均価格が2020年の3,984万ウォンから2024年の5,050万ウォンに跳ね上がったことが重なった結果だ。

世代別の人気車種

🚙 年代別に最も買われた車TOP3（2025年、個人購入者）

年代	1位	2位	3位
20代	ヒョンデ・アバンテ	キア・スポーテージ	キア・セルトス
30代	キア・ソレント	キア・スポーテージ	テスラ・モデルY
40代	キア・カーニバル	キア・ソレント	テスラ・モデルY
50代	キア・ソレント	ヒョンデ・グレンジャー	キア・スポーテージ
60代	キア・ソレント	ヒョンデ・ツーソン	ヒョンデ・グレンジャー

読み方はこうだ。20代は小さくて安いコンパクトから始まり、30代で中型SUVに上がり、40代で子どもができるとミニバンへ移る。50代以降は再びSUVと大型セダンへ戻る。興味深いのはすべての年代のTOP5に軽自動車が1台も入っていないことだ。20代ですら軽自動車よりコンパクト以上を買う。

性別の違い

法人・事業者を除いた個人購入の性比はおよそ**男性69%：女性31%**だ（2025年12月基準で68.5%：31.5%）。ただしこの差は縮まっている。韓国自動車研究院の分析によると、2015〜2024年の女性の1人当たり自動車登録増加率は2.8%で、男性（1.0%）の3倍近くに上り、同じ期間に男女の就労年齢層の可処分所得差は101万ウォンから16万ウォンへ縮小した。

⚖️ 性別の人気車種TOP5（2025年、個人購入者）

#	女性	男性
1	ヒョンデ・アバンテ (22,642台)	キア・ソレント (61,941台)
2	キア・セルトス (21,720台)	キア・スポーテージ (40,166台)
3	キア・スポーテージ (19,161台)	ヒョンデ・サンタフェ (37,057台)
4	キア・ソレント (15,529台)	キア・カーニバル (35,958台)
5	ヒョンデ・コナ (14,977台)	ヒョンデ・パリセイド (35,756台)

重なるのはソレントとスポーテージの2車種だけだ。女性のリストはコンパクトセダンと小型SUV（アバンテ・セルトス・コナ）が中心で、男性のリストは中・大型SUVとミニバン（サンタフェ・カーニバル・パリセイド）で埋まる。SUVが主流の市場で、女性の1位がいまだにセダンだという点も目を引く。

---

排気量と税金 — 韓国の車の大きさを決める本当の要因

ここで外国人が最もよく見落とす論点が出てくる。韓国の自動車税は車両価格ではなく排気量（cc）に比例する。だから排気量の区間がそのまま車格であり税金の等級であり、メーカーもその境界線に合わせてエンジンを設計する。

💰 非営業用乗用車の自動車税率（2026年基準、地方税法第127条）

排気量	cc当たり税額	地方教育税込み実効	年間税額の例
1,000cc以下	80ウォン	104ウォン	998cc → 約10.4万ウォン
1,600cc以下	140ウォン	182ウォン	1,591cc → 約29.0万ウォン
1,600cc超	200ウォン	260ウォン	1,999cc → 約52.0万ウォン
電気・水素自動車	定額	—	13万ウォン（排気量にかかわらず）

1,600ccを超えた瞬間、cc当たりの税額が140ウォンから200ウォンに跳ね上がる。だから韓国の車は1,598cc・1,999ccのように境界線のすぐ下に密集している。自動車税は車齢3年目から毎年5%ずつ下がり、12年以上で半分になる。

🔧 乗用車の排気量別登録分布（2026年7月末、国土交通部）

排気量	登録台数	比率
1,000cc未満（軽自動車）	2,048,073台	9.2%
1,000〜1,600cc	6,000,723台	27.0%
1,600〜2,000cc	6,499,393台	29.2%
2,000〜2,500cc	3,699,526台	16.6%
2,500cc以上	3,026,342台	13.6%
電気自動車	961,381台	4.3%

いちばん大きな塊は1,600〜2,000ccだ。ただしトレンドはダウンサイジングだ。1,600〜2,000ccは2020年の38.4%から29.2%へ9ポイント減り、その分1,000〜1,600ccが21.6%から27.0%へ上がった。一方、2,000cc超の比率は6年半で29.5% → 30.3%とほぼ横ばいだ。韓国の車がやみくもに大きくなったのではなく、小さなターボエンジンとハイブリッドに乗り換えたのである。

軽自動車はなぜ消えつつあるのか

税制優遇はむしろ手厚いほうだ。軽自動車（1,000cc未満、長さ3.6m・幅1.6m・高さ2.0m以下）は取得税75万ウォンまで免除、高速道路通行料50%割引、公共駐車場50%以上割引、個別消費税非課税、年30万ウォン限度の燃料税還付まで受けられる。

理由は優遇が減ったからではなく、車が消えたからだ。シボレー・スパークが2022年に生産終了し、現在の国内軽自動車はキャスパー・モーニング・レイ・レイEVの4車種だけで、2023年以降は新型軽自動車の発売がない。しかもスタート価格900万ウォン台だった軽自動車が1,300万ウォン台に上がり、アバンテの価格帯と重なり始めた。同じお金なら大きい車を買う、という心理が勝った。

---

韓国人はどんな燃料を使うのか？

この5年で韓国の道路が最も劇的に変わったのがこの項目だ。ディーゼル車が崩れ、ハイブリッドとEVがその座を埋めた。

⛽ 燃料別の自動車登録 — 累計 vs 新車（国土交通部）

燃料	累計登録（2026.6）	新車（2026上半期）
ガソリン	46.3%（1,236万台）	32.2%
ディーゼル	31.3%（836万台）	2.5%
ハイブリッド	10.5%（281万台）	34.1%
LPG	6.9%（183万台）	7.4%
電気	4.1%（110万台）	23.2%
水素	0.2%（4.7万台）	—

ディーゼル車の累計登録は2021年に初めて減少に転じ、毎年減少幅が広がって2025年は1年で約50万台減った。微細粉塵（PM2.5）をめぐる論争と排出ガス規制の強化、そしてハイブリッドがディーゼルの燃費優位を消してしまったことが重なった。いま韓国で新たに売れる乗用車100台のうち、ディーゼル車はわずか2〜3台だ。

EVは2023〜2024年に補助金縮小と火災問題でキャズム（需要の停滞）を経験したが、2025年から再び急増し、2026年上半期に累計100万台を超えた。ただしEVの個別消費税減免（300万ウォン）と取得税減免（140万ウォン）は2026年12月末で終了予定で、高速道路通行料の割引も2025年の40% → 2026年の30%へ段階的に縮小中だ。

---

9人乗りカーニバルの秘密 — 乗車定員が税金を変える

韓国の駐車場でひときわ目にするのがキア・カーニバルだ。2025年だけで7万8,218台が売れた。そしてその多くがわざわざ9人乗りだ。7人乗りよりむしろ安い場合もある。なぜか。

本当の理由は個別消費税の条項にある。韓国の個別消費税法は、乗用車のうち「定員8人以下」だけを課税対象とする。つまり9人乗りになった瞬間：

• 個別消費税5%が免除 — これに付随する教育税（個別消費税の30%）と付加価値税も一緒に外れる
• 事業者は付加価値税の仕入税額控除が可能 — 8人乗り以下の乗用車では不可
• 業務用乗用車の損金制限（年800万ウォン限度・運行記録簿）の対象外
• 高速道路のバス専用レーンを走行可能 — ただし6人以上乗車時のみ

キアの公式価格表で同じノブレストリムが9人乗り4,071万ウォン、7人乗り4,326万ウォンと255万ウォンの差が付く背景だ。装備構成の違いも混ざっているが、税制が消費者の選択を直接動かした代表例である。

カーニバルの燃料構成も時代を映す。2025年の販売のうち1.6ハイブリッドが59.4%、3.5ガソリン21.7%、2.2ディーゼル18.9%だった。かつてミニバンの基本だったディーゼルは、いまや5分の1にも満たない。

---

なぜ白・グレー・黒ばかりなのか？

塗料メーカーのアクサルタの集計で、2024年の韓国の新車の76%が無彩色だった。白33%、グレー26%、黒14%、シルバー3%。有彩色で最も多い青でも10%にとどまる。

🎨 韓国の新車の色の比率（アクサルタ・グローバル自動車カラー人気レポート）

色	2021	2023	2024
白	32%	33%	33%
グレー	21%	25%	26%
黒	16%	16%	14%
シルバー	11%	4%	3%
無彩色計	80%	78%	76%

無彩色の好みは世界的な現象だが（世界平均81%）、理由は少し異なる。韓国で最もよく挙がるのは中古車の値落ちだ。韓国人の車の保有期間は長くなく中古車市場が活発なため、有彩色の車は売るときに値段が目に見えて下がる。リース・長期レンタルの比率が高いことも、無難な色を選ばせる要因だ。ただし無彩色の比率は2021年の80%から2024年の76%へ少しずつ下がってはいる。

---

韓国人は車をどれくらい長く乗るのか？

だんだん長く乗るようになっている。KAMAの集計で、2026年3月基準の登録車両の38.4%が車齢10年以上で、これは統計が確認できる2001年以降で最大値だ。2020年の31.6%から6年で7ポイント近く上がった。

🕰️ 車齢10年以上の高年式車の比率推移（KAMA）

年	10年以上の比率	15年以上
2010	33.6%	—
2020	31.6%	11.8%
2024	35.1%	—
2026.3	38.4%	14.6%

理由は単純だ。新車乗用車の平均購入価格が2020年の3,984万ウォンから2024年の5,050万ウォンへ、4年で1,000万ウォン以上上がり、ローン金利も3%台から5〜9%台へ跳ねた。だから新規登録も2020年の190万台から2024年の165万台へ減った。韓国の道路が最新の車で埋まっていると想像していたなら、実際には10年超えの車が10台のうち4台というわけだ。