在韓國待上幾天，你就會發現路上的風景整齊得有些出奇：車標不是現代就是起亞，顏色不是白就是灰，造型大多是SUV。這不是巧合，而是稅制、人口結構和二手車市場共同作用的結果。我們用登記數據一項項拆開來看。
懶人包
- 國產車銷售的92.1%是現代、起亞、捷尼賽思——三家都屬於現代汽車集團。
- 賣得最好的是起亞Sorento（中型SUV）。2026上半年第二名是特斯拉Model Y，進口電動車首次超過國產車。
- 2026上半年新車的57.6%是環保車，柴油車只占新車的2.5%。
- 新車購買者一半以上是40～50多歲，20多歲占比5.6%，為有統計以來最低。
為什麼韓國路上只有現代和起亞？
這不是錯覺。2025年國產車銷售的136萬6,344輛中，現代、起亞、捷尼賽思拿走了125萬8,730輛，即92.1%。而這三個品牌全都屬於現代汽車集團。捷尼賽思之於現代，就像凌志之於豐田，是2015年現代分拆出來的高端品牌。
🚗 韓國五大整車廠商國內銷量（2025全年，按各公司公布數據）
| 品牌 | 銷量 | 市佔率 | 定位 |
|---|---|---|---|
| 現代 | 594,559輛 | 43.5% | 大眾品牌 · Grandeur、Avante、Santa Fe |
| 起亞 | 545,776輛 | 39.9% | 大眾品牌 · Sorento、Carnival、Sportage |
| 捷尼賽思 | 118,395輛 | 8.7% | 現代高端品牌 · G80、GV70、GV80 |
| 雷諾韓國 | 52,271輛 | 3.8% | 法國雷諾旗下 |
| KG Mobility | 40,249輛 | 2.9% | 原雙龍 · 主打SUV和皮卡 |
| 通用韓國（雪佛蘭） | 15,094輛 | 1.1% | 收縮內銷，主攻出口 |
剩下三家公司加起來還不到8%。雷諾韓國和KG Mobility雖然保留了國內產能，但在內銷上基本上是小眾玩家；雪佛蘭則幾乎放棄韓國市場，專心做出口。
捷尼賽思是什麼？
現代的高端品牌。2015年問世，2026年3月國內累計銷量突破100萬輛。單看銷量，2025年它在韓國遠超BMW（77,127輛）和賓士（68,467輛），是事實上的豪華車第一。不過消費者心中的品牌地位與德系車相比仍在角力，2026上半年銷量年減約23%，有所回落。
進口車在哪一檔？
進口車2025年賣出30萬7,377輛，史上首次突破30萬輛，到2026上半年約占新車登記的21.9%。也就是每5輛新車裡就有1輛是進口車。
但2026年格局被攪動了。BMW和賓士長期瓜分冠亞軍，特斯拉打破了這個局面。
🌍 進口品牌排名 — 2025全年 vs 2026上半年（KAIDA新註冊）
| 品牌 | 2025全年 | 2026上半年 | 上半年市佔率 |
|---|---|---|---|
| 特斯拉 | 59,916輛（第3） | 56,139輛（第1） | 30.5% |
| BMW | 77,127輛（第1） | 39,150輛（第2） | 21.3% |
| 賓士 | 68,467輛（第2） | 29,776輛（第3） | 16.2% |
| 比亞迪 | 6,107輛（第10） | 11,675輛（第4） | 6.3% |
| 凌志 | 14,891輛（第5） | 7,819輛（第5） | 4.2% |
| 富豪 | 14,903輛（第4） | 7,470輛（第6） | 4.1% |
韓國的高端進口車還有一個外國人不太了解的特點：法人名下的比例。2025年，售價1億韓元以上的進口車中，法人登記達4萬1,155輛；法拉利354輛中有313輛（約88%）是法人名義，藍寶堅尼478輛中個人名義只有100輛。你要是看到超跑掛著淺綠色車牌，那就是法人車的標記。
韓國人買什麼車型？
曾經是轎車之國的韓國，如今是SUV之國。據韓國汽車移動產業協會（KAMA）統計，RV（含SUV、MPV）占比從2015年的41.4%升至2020年的52.3%，首次超過轎車，此後差距越拉越大。以起亞為例，2025年國內銷量的72%都是RV。
🏆 2026上半年乘用車新車登記TOP10（國產+進口合計，Carisyou數據研究所）
| # | 車型 | 登記量 | 車身類型 |
|---|---|---|---|
| 1 | 起亞 Sorento | 56,367輛 | 中型SUV |
| 2 | 特斯拉 Model Y | 43,361輛 | 中型SUV（電動） |
| 3 | 現代 Grandeur | 38,526輛 | 大型轎車 |
| 4 | 起亞 Sportage | 31,994輛 | 緊湊型SUV |
| 5 | 起亞 Carnival | 31,143輛 | MPV |
| 6 | 現代 Sonata | 30,344輛 | 中型轎車 |
| 7 | 現代 Avante | 28,962輛 | 緊湊型轎車 |
| 8 | 起亞 Ray | 25,311輛 | 微型方盒車 |
| 9 | 起亞 Seltos | 23,004輛 | 小型SUV |
| 10 | 現代 Tucson | 21,176輛 | 緊湊型SUV |
前十名裡九個是現代和起亞。其中SUV五款、轎車三款、MPV和微型車各一款。
不同年齡和性別，選車會不一樣嗎？
差別相當明顯。而韓國汽車市場最大的結構性變化，就是購買人群的老化。
📊 各年齡層乘用車新車登記占比（2025年，個人購買 · Carisyou數據研究所）
| 年齡層 | 數量 | 占比 | 特點 |
|---|---|---|---|
| 20多歲 | 61,962輛 | 5.6% | 2009年有統計以來最低 |
| 30多歲 | 209,749輛 | 19.0% | 自2016年的25.9%持續下滑 |
| 40～50多歲 | 575,185輛 | 52.2% | 占據市場一半以上 |
| 60多歲 | 204,294輛 | 18.5% | 從2016年的9.6%翻倍 |
| 70多歲 | 50,861輛 | 4.6% | 持續增長中 |
數字說得很清楚。20多歲人群的新車購買占比從2016年的8.8%跌到2025年的5.6%，反過來60多歲從9.6%翻倍到18.5%。按保有量看，2026年6月首次出現50歲以上名下的車輛占比超過50.2%、成為多數。這是高青年失業率、首爾密集的大眾運輸網，以及新車均價從2020年的3,984萬韓元漲到2024年的5,050萬韓元，多重因素疊加的結果。
給旅行者的背景
在首爾，20多歲的韓國朋友沒有車一點都不奇怪。地鐵公車密集、停車困難、車價又貴，很多住在市區的年輕人只有需要時才用共享汽車（Socar、Green Car）。車在這裡更像是「住在郊區的家庭」的物件。
各世代的人氣車款
🚙 各年齡層買得最多的車TOP3（2025年，個人買家）
| 年齡層 | 第1 | 第2 | 第3 |
|---|---|---|---|
| 20多歲 | 現代 Avante | 起亞 Sportage | 起亞 Seltos |
| 30多歲 | 起亞 Sorento | 起亞 Sportage | 特斯拉 Model Y |
| 40多歲 | 起亞 Carnival | 起亞 Sorento | 特斯拉 Model Y |
| 50多歲 | 起亞 Sorento | 現代 Grandeur | 起亞 Sportage |
| 60多歲 | 起亞 Sorento | 現代 Tucson | 現代 Grandeur |
讀法是這樣的：20多歲從小而便宜的緊湊型起步，30多歲升級到中型SUV，40多歲有了孩子就換MPV，50歲以後又回到SUV和大型轎車。有意思的是，所有年齡層的TOP5裡一輛微型車都沒有——連20多歲都寧願買緊湊型以上，而不是微型車。
性別差異
扣除法人、業者後的個人購買中，性別比約為男性69%：女性31%（2025年12月為68.5%：31.5%）。不過差距正在縮小。據韓國汽車研究院分析，2015～2024年女性人均汽車登記增速為2.8%，接近男性（1.0%）的三倍；同期男女勞動年齡層的可支配所得差距從101萬韓元縮小到16萬韓元。
⚖️ 分性別的人氣車款TOP5（2025年，個人買家）
| # | 女性 | 男性 |
|---|---|---|
| 1 | 現代 Avante (22,642輛) | 起亞 Sorento (61,941輛) |
| 2 | 起亞 Seltos (21,720輛) | 起亞 Sportage (40,166輛) |
| 3 | 起亞 Sportage (19,161輛) | 現代 Santa Fe (37,057輛) |
| 4 | 起亞 Sorento (15,529輛) | 起亞 Carnival (35,958輛) |
| 5 | 現代 Kona (14,977輛) | 現代 Palisade (35,756輛) |
兩邊重合的只有Sorento和Sportage兩款。女性的榜單以緊湊型轎車和小型SUV（Avante、Seltos、Kona）為主，男性榜單則被中大型SUV和MPV（Santa Fe、Carnival、Palisade）填滿。在SUV當道的市場裡，女性第一仍是轎車，這一點也很耐人尋味。
排氣量與稅 — 決定韓國車大小的真正因素
這裡出現了外國人最容易忽略的一點：韓國的汽車稅不看車價，而是按排氣量（cc）計算。所以排氣量區間既是車型等級，也是稅率等級，廠商甚至會貼著這些分界線來設計引擎。
💰 非營業用乘用車汽車稅率（2026年，地方稅法第127條）
| 排氣量 | 每cc稅額 | 含地方教育稅的實際稅率 | 年稅額示例 |
|---|---|---|---|
| 1,000cc以下 | 80韓元 | 104韓元 | 998cc → 約10.4萬韓元 |
| 1,600cc以下 | 140韓元 | 182韓元 | 1,591cc → 約29.0萬韓元 |
| 1,600cc以上 | 200韓元 | 260韓元 | 1,999cc → 約52.0萬韓元 |
| 電動·氫能車 | 定額 | — | 13萬韓元（與排氣量無關） |
一超過1,600cc，每cc稅額就從140韓元跳到200韓元。所以韓國車都密密麻麻地擠在1,598cc、1,999cc這類分界線下方。汽車稅從車齡第3年起每年減5%，滿12年後減半。
🔧 乘用車按排氣量的登記分布（2026年7月底，國土交通部）
| 排氣量 | 登記量 | 占比 |
|---|---|---|
| 1,000cc以下（微型車） | 2,048,073輛 | 9.2% |
| 1,000～1,600cc | 6,000,723輛 | 27.0% |
| 1,600～2,000cc | 6,499,393輛 | 29.2% |
| 2,000～2,500cc | 3,699,526輛 | 16.6% |
| 2,500cc以上 | 3,026,342輛 | 13.6% |
| 電動車 | 961,381輛 | 4.3% |
最大的一塊是1,600～2,000cc。但趨勢是小型化：1,600～2,000cc從2020年的38.4%降到29.2%，少了9個百分點，相應地1,000～1,600cc從21.6%升到27.0%。而2,000cc以上的占比六年半裡幾乎原地踏步（29.5% → 30.3%）。韓國車並沒有一味變大，而是換成了小排氣量渦輪增壓引擎和油電混合。
微型車為什麼在消失？
稅制優惠其實相當厚道。微型車（1,000cc以下，長3.6m、寬1.6m、高2.0m以內）可免徵最高75萬韓元的取得稅、高速公路通行費減半、公共停車場五折以上優惠、免個別消費稅，還有每年30萬韓元上限的燃料稅返還。
原因不是優惠變少，而是車沒了。雪佛蘭Spark於2022年停產，如今韓國國產微型車只剩Casper、Morning、Ray、Ray EV這4款，2023年以後再無新車型上市。再加上起售價900萬韓元級的微型車漲到了1,300萬韓元級，開始和Avante的價格帶重疊。花同樣的錢，人們寧願買更大的車。
韓國人用什麼燃料？
這是近五年韓國道路變化最劇烈的一項：柴油車崩盤，油電混合和電動車補位。
⛽ 按燃料的汽車登記 — 累計 vs 新車（國土交通部）
| 燃料 | 累計登記（2026.6） | 新車（2026上半年） |
|---|---|---|
| 汽油 | 46.3%（1,236萬輛） | 32.2% |
| 柴油 | 31.3%（836萬輛） | 2.5% |
| 油電混合 | 10.5%（281萬輛） | 34.1% |
| LPG | 6.9%（183萬輛） | 7.4% |
| 電動 | 4.1%（110萬輛） | 23.2% |
| 氫能 | 0.2%（4.7萬輛） | — |
柴油車累計登記量2021年首次轉為下降，此後逐年擴大降幅，僅2025年一年就少了約50萬輛。霧霾爭議、排放法規收緊，加上油電混合抹平了柴油曾經的油耗優勢，多重因素疊加。如今韓國新賣的乘用車裡，每100輛只有兩三輛是柴油車。
LPG — 韓國特有的燃料
LPG（液化石油氣）車至今仍占7%，這是韓國的一大特色。它原本只限計程車、租車和身心障礙人士車輛使用，2019年才對一般民眾全面開放。首爾的計程車很多都是LPG車，燃料費約為汽油的一半，因此很受高里程駕駛的歡迎。
電動車在2023～2024年因補貼縮水和火災問題經歷了鴻溝（需求停滯），但從2025年起再次暴漲，2026上半年累計突破100萬輛。不過電動車的個別消費稅減免（300萬韓元）和取得稅減免（140萬韓元）將於2026年12月底到期，高速公路通行費折扣也在從2025年的40%逐步降到2026年的30%。
9座Carnival的秘密 — 座位數會改變稅單
在韓國停車場裡出鏡率格外高的就是起亞Carnival，僅2025年就賣出7萬8,218輛。而其中很多還是特意選的9座版，有時甚至比7座版更便宜。為什麼？
先澄清一個常見誤解
常聽人說「9座算客車所以稅便宜」，這是錯的。按韓國《汽車管理法》，10座及以下為乘用車，11座以上才是客車。9座Carnival嚴格來說是乘用車，汽車稅也按排氣量繳納。3.5汽油的9座版一年大約要90萬韓元。
真正的原因在個別消費稅的條款裡。韓國《個別消費稅法》只對「8座及以下」的乘用車徵稅。也就是說，一旦變成9座：
- 免徵5%的個別消費稅——附帶的教育稅（個別消費稅的30%）和加值稅也一併省掉
- 業者可扣抵加值稅進項稅額——8座及以下乘用車不可以
- 不受業務用乘用車費用限額約束（每年800萬韓元上限、行車紀錄簿）
- 可走高速公路公車專用道——但需坐滿6人以上
這就是起亞官方價格表裡，同一款Noblesse配備9座版4,071萬韓元、7座版4,326萬韓元，相差255萬韓元的背景。雖然也夾雜著配備差異，但這是稅制直接左右消費者選擇的典型例子。
Carnival的燃料構成也折射出時代：2025年銷量中，1.6油電混合占59.4%，3.5汽油占21.7%，2.2柴油只占18.9%。曾幾何時是MPV標配的柴油，如今已不足五分之一。
為什麼只有白、灰、黑？
據塗料廠商艾仕得統計，2024年韓國新車的76%是無彩色系——白色33%、灰色26%、黑色14%、銀色3%。彩色中最多的藍色也只占10%。
🎨 韓國新車顏色占比（艾仕得全球汽車顏色流行報告）
| 顏色 | 2021 | 2023 | 2024 |
|---|---|---|---|
| 白色 | 32% | 33% | 33% |
| 灰色 | 21% | 25% | 26% |
| 黑色 | 16% | 16% | 14% |
| 銀色 | 11% | 4% | 3% |
| 無彩色系合計 | 80% | 78% | 76% |
偏愛無彩色系是全球現象（全球平均81%），但韓國的理由略有不同。最常被提到的是二手車折價：韓國人持有車的時間不長、二手車市場活躍，彩色車轉賣時價格會明顯下跌。租賃、長租比例高，也促使人們選擇穩妥的顏色。不過無彩色系占比確實從2021年的80%慢慢降到2024年的76%。
如何透過車牌讀車
- 白底黑字 — 普通自用車
- 藍底 — 電動車、氫能車等環保車
- 黃底 — 計程車、公車、貨車等營業車輛
- 淺綠底 — 8,000萬韓元以上的法人乘用車（2024年引入）
韓國人一輛車開多久？
越來越久。據KAMA統計，2026年3月登記車輛中38.4%車齡在10年以上，是自2001年有據可查以來的最高值，較2020年的31.6%六年裡升了近7個百分點。
🕰️ 車齡10年以上老舊車占比變化（KAMA）
| 年份 | 10年以上占比 | 15年以上 |
|---|---|---|
| 2010 | 33.6% | — |
| 2020 | 31.6% | 11.8% |
| 2024 | 35.1% | — |
| 2026.3 | 38.4% | 14.6% |
原因很簡單。新乘用車的平均購買價從2020年的3,984萬韓元漲到2024年的5,050萬韓元，四年漲了1,000多萬韓元，貸款利率也從3%區間跳到5～9%。於是新登記量從2020年的190萬輛降到2024年的165萬輛。如果你以為韓國路上全是新款車，現實是每10輛車裡就有4輛超過10年車齡。
資料來源 · 基準時點
- 國土交通部《汽車累計登記量》新聞稿（2026年6月底）及《汽車登記現況報告》按排氣量原始數據（2026年7月底）— 國土交通部統計門戶
- Carisyou數據研究所 新車登記統計 — 按年齡、性別、車型（2025全年、2026上半年）
- 韓國進口汽車協會（KAIDA）各品牌新註冊 — kaida.co.kr（2025全年、2026上半年）
- 韓國汽車移動產業協會（KAMA）車齡、微型車銷量統計（2026年3月）
- 韓國汽車研究院《人口社會結構變化與國內汽車市場》產業分析 Vol.145（2025.3）
- 艾仕得《2024全球汽車顏色流行報告》韓國篇 — 基於塗料廠商自有生產、塗裝數據（非政府登記統計）
- 稅制：地方稅法第127條、地方稅特例限制法第66·67條、個別消費稅法第1條、租稅特例限制法第109條（2026年8月現行）
- ※ 按燃料的新車占比，國土交通部與Carisyou的統計有出入（油電混合34.1% vs 26.6%）。本文以國土交通部為準。