韓国の速い配達、その時間は誰が負担する？

配達は走り出す前から始まっている。店の調理、仕事の割り当て、受け取り待ち、道路での移動。速さを論じるなら、どの段階を短くしようとしているか分けたい。

プラットフォーム就業者は何人？

政府の2023年調査は約88.3万人と推計した。 配達・運転だけでなくITや専門サービスも含む。全体は前年より増えたが、配達・運転分野は減少した。全体の増加を「配達員が増えた」と書くのは誤りだ。

速さの負担はどこに残る？

調査では健康・安全への不安や契約外業務の要求が課題に挙がった。 ただし一件の配達料や時間圧力の原因はこの統計では分からない。顧客の連絡、アプリ設計、店の準備時間を別々に問う必要がある。

便利さを否定する話ではない。便利さをつくる複数の人の時間を、同じ紙面に載せる話だ。

プラットフォーム就業調査が実際に示すものは？

雇用労働部の調査は2023年のプラットフォーム就業者を約88万3千人、前年比11.1%増と推計した。しかし同じ発表で配達・運転分野は減少している。総数の増加を「配達員が急増」と言い換えるのは逆読みだ。これは複数職種を含む調査推計である。

回答者の困難として、契約外の仕事の要求12.2%、健康・安全への不安11.9%、一方的な契約変更10.5%、報酬の支払い遅延9.5%が挙がった。各設問の回答割合であって、配達員の事故率ではない。一件の注文の収入や待ち時間も分からない。

安全協定は安全が改善した証拠？

2026年の配達プラットフォーム安全協定は実行の約束だ。効果を見るには実施状況、比較期間、負傷や休息の結果と適切な分母が必要になる。一つの注文にも調理、配車、受け取り待ち、走行、手渡し、次の仕事への移動がある。顧客の到着予想はその一部だけを映す。本稿は配達員に同行取材しておらず、公開データの範囲と限界を説明している。