Etiket Kursi Kereta Bawah Tanah Seoul: Kursi Prioritas, Kursi Merah Muda dan Aturan yang Tidak Diberitahu Siapa Pun

Etiket kereta bawah tanah Korea hampir seluruhnya tidak tertulis, yang membuatnya sulit dipelajari dan mudah dilanggar. Tidak ada tanda yang bilang “jangan lakukan ini”, karena semua orang sudah tahu. Ini yang semua orang sudah tahu, dan, sama bergunanya, apa yang sebenarnya melanggar aturan.

Kursi mana yang mana?

🪑 Jenis kursi di gerbong kereta bawah tanah Seoul

Nama hukum formal untuk kursi kuning adalah 교통약자석 (gyotong-yakja-seok), “kursi untuk yang rentan mobilitas”, di bawah Undang-Undang Promosi Kemudahan Transportasi bagi Penyandang Disabilitas, yang mewajibkan setidaknya sepersepuluh kapasitas gerbong kereta ditetapkan begini. Di bawah hukum itu, kategorinya mencakup bukan hanya penumpang lebih tua tetapi penyandang disabilitas, penumpang hamil, orang yang membawa bayi, dan yang cedera.

Hampir tidak ada yang memakai istilah itu. Dalam percakapan kursinya adalah 노약자석 (noyakja-seok), kursi untuk yang tua dan lemah, sisa dari saat mereka disebut kursi kesopanan lansia. Komentator Korea telah berargumen bertahun-tahun bahwa nama kolokialnya adalah akar masalahnya, karena ia mengubah fasilitas bersama untuk beberapa kelompok menjadi hak usia.

Jadi bolehkah saya duduk di kursi prioritas atau tidak?

Secara hukum, ya. Secara sosial, gambarnya berbeda, dan alasannya demografis, bukan kultural.

Korea melewati ambang PBB untuk masyarakat super-tua pada 2025, dengan orang berusia 65 ke atas melewati 20% populasi. Seoul sendiri melewati 20% sekitar Juli 2025. Ketika perjalanan kereta bawah tanah gratis untuk usia 65+ diperkenalkan pada 1984, kelompok usia itu sekitar 4% populasi. Kini lebih dari seperlima, menaiki jaringan dengan kursi tiga-plus-tiga yang sama di ujung tiap gerbong seperti dulu.

Gesekan yang dihasilkan ini nyata. Pada September 2026 perselisihan di Jalur 2 antara penumpang lebih tua dan wanita yang tidak menyerahkan kursinya meningkat menjadi perkelahian fisik, dengan pria itu mencengkeram kerahnya dan wanita itu menendang. Itu bukan perjalanan biasa. Itu juga bukan sekali, dan itulah mengapa kebanyakan orang Korea di bawah enam puluh tidak duduk di kursi kuning sama sekali, bahkan di kereta tengah malam yang kosong.

Bacaan praktisnya: jika gerbong kosong, duduk di sana baik-baik saja dan umum. Jika siapa pun yang mungkin masuk akal menginginkan kursi naik, segera bangun tanpa diminta. Jika perhitungan itu terasa menegangkan, duduk saja di tempat lain.

Mengapa perjalanan gratis bagian dari cerita ini?

Karena itu alasan jaringan penuh penumpang lebih tua dan alasan operator tidak mampu menambah gerbong.

Perjalanan gratis untuk usia 65+ dimulai sebagai diskon 50% untuk usia 70+ pada 1980, diperluas ke 65 ke atas oleh Undang-Undang Kesejahteraan Lansia 1981, dan menjadi pembebasan penuh lewat instruksi presiden pada 1984. Penduduk tetap asing dimasukkan sejak 2013.

Pada Maret 2026 presiden menginstruksikan pejabat memeriksa pembatasan perjalanan gratis selama jam sibuk, memicu oposisi langsung dari tiga belas organisasi warga senior yang menyebutnya soal kelangsungan hidup. Seoul secara terpisah mengajukan menaikkan usia kualifikasi dari 65 ke 70. Tidak ada perubahan yang dibuat, dan kursinya terus terisi.

Mengapa kursi merah muda tetap kosong?

Karena seluruh desainnya mengasumsikan mereka akan kosong. Seoul memperkenalkan dua kursi kehamilan per gerbong pada 2013, dan konvensinya adalah mereka tetap kosong sehingga penumpang hamil tidak pernah harus meminta. Kehamilan awal tidak terlihat, dan meminta persis gesekan yang ada untuk dihapus kursi ini.

Ia bekerja kurang baik dari seharusnya. Dalam satu survei sampel 136 kursi merah muda, penumpang hamil duduk di 0,7% di antaranya; wanita tidak hamil menempati 61,8%, pria 19,9%, dan 17,6% kosong. Keluhan ke Seoul Metro tentang kursi itu mencapai 7.334 pada 2022 dan 7.086 pada 2023.

Survei 2024 menemukan sekitar 70% responden hamil bilang mereka tidak ditawari kursi kehamilan saat membutuhkannya, sementara 73,1% publik umum setuju kursi harus dibiarkan kosong. Tindak lanjut 2025 menemukan 83% publik bilang mereka telah memberi jalan, berbanding 56% wanita hamil yang merasa menerimanya. Kesenjangan antara apa yang diyakini orang dan apa yang dilakukan orang adalah seluruh cerita kursi ini.

Bagaimana dengan lencana kehamilan?

Lencana, 임산부 배지 (imsanbu baeji), diterbitkan di kantor keselamatan pelanggan stasiun dan pusat kesehatan masyarakat dengan menunjukkan dokumen konfirmasi kehamilan. Dalam survei 2024, 67% pemakai lencana melaporkan menerima pertimbangan saat memakainya, jadi ia terukur membantu.

Tidak ada hukum yang membuat lencana menjadi lisensi, dan tidak ada hukum yang menghukum penyalahgunaan, meski komentator hukum mencatat memperoleh manfaat di bawah klaim palsu pada prinsipnya bisa diperlakukan sebagai penipuan. Apakah dokumentasi medis asing diterima untuk penerbitan tidak dipublikasikan di mana pun yang bisa kami temukan, jadi jika Anda butuh satu, tanya di kantor stasiun daripada berasumsi.

Apa yang benar-benar membawa denda?

Ini bagian yang dibalik kebanyakan panduan etiket. Korea mengawasi keselamatan, bukan sopan santun.

⚖️ Tindakan terlarang di bawah Railroad Safety Act, dan yang bukan

Makan adalah yang mengejutkan. Kementerian transportasi telah menjelaskan bahwa itu tidak dijadikan tindakan terlarang karena, tidak seperti merokok, tidak ada konsensus publik yang mapan yang mengaitkannya dengan keselamatan operasional. Syarat angkutan Seoul Metro hanya melarang membawa barang yang tidak bersih atau berbau menyengat, yang mencakup skenario durian dan bukan skenario kotak makan siang. Bus kota Seoul memang melarang makanan dan minuman lewat peraturan pada 2018, itulah mengapa orang Korea rutin bertanya mengapa kereta bawah tanah tidak mengikuti.

Keluhan tetap datang: kira-kira 4.197 keluhan tentang minum dan makan di kereta Seoul selama lima tahun hingga awal 2025, sekitar 620 hingga 1.000 setahun. Foto Oktober 2025 yang dibagikan luas tentang penumpang makan bossam dan minum makgeolli di Jalur 2 adalah jenis insiden yang mendorong angkanya.

Bagaimana Korea dibandingkan dengan tetangganya?

Hampir persis terbalik.

🌏 Konvensi kursi dan aturan makanan di metro Asia

Korea adalah outlier yang menegakkan kursi lewat rasa malu dan makanan lewat tidak sama sekali. Tetangganya melakukan kebalikannya.

Aturan yang bukan soal kursi

Bahasa Korea punya slang khusus untuk yang terakhir: 쩍벌남 (jjeokbeol-nam), kira-kira “pria melebarkan kaki”. Keberadaan katanya memberi tahu Anda seberapa dekat ia diawasi.

Bagaimana dengan akses bebas tangga?

Layak diketahui jika Anda bepergian dengan koper, kereta dorong, atau alat bantu mobilitas: Seoul menyelesaikan pekerjaannya pada akhir 2025.

Kampanyenya dimulai dengan kematian. Pada 2001 pasangan lansia jatuh dari lift kursi roda di Stasiun Oido di Jalur 4 dan istrinya tewas, menyusul kecelakaan lift sebelumnya di Hyehwa pada 1999 dan Cheonho. Kasus itu menjadi momen pendirian gerakan hak mobilitas disabilitas Korea. Tanggal target berturut-turut untuk cakupan lift penuh datang dan pergi; per April 2024, lift terpasang di 99,7% stasiun tetapi hanya 96,1% punya rute bebas tangga lengkap.

Pada 29 Desember 2025, dengan selesainya Stasiun Kkachisan di Jalur 5, Seoul mencapai 100% akses bebas tangga rute tunggal di semua 338 stasiun di sebelas jalur, setelah 175,1 miliar won diinvestasikan selama delapan belas tahun. Dalam praktik itu berarti Anda kini bisa pergi dari jalan ke peron lewat lift di stasiun Seoul mana pun tanpa meminta bantuan siapa pun.

Apakah semua ini ditegakkan?

Sopan santunnya, hampir tidak pernah. Garis resmi Seoul Metro tentang kursi prioritas adalah dorongan, bukan larangan. Tidak ada inspektur, tidak ada denda, tidak ada hukuman yang ditulis ke aturan tarif untuk perilaku kursi mana pun di atas.

Yang ada sebagai gantinya adalah kota yang sangat padat di mana hampir tujuh juta orang sehari berbagi gerbong yang sama, di jaringan di mana kepadatan di atas 150% kini memengaruhi 319 seksi, dan seperangkat konvensi yang menjaga itu tetap berjalan. Mengikutinya tidak mengeluarkan biaya apa pun. Mengabaikannya legal, dan tetap akan membuat perjalanan Anda lebih buruk.

Bacaan terkait

• Jalur dan stasiun kereta bawah tanah Seoul mana yang paling padat
• Panduan kartu T-money
• Pulang larut di Seoul
• Mengapa stasiun kereta bawah tanah Seoul punya nama perusahaan dalam kurung
• Honorifik Korea: apa yang harus dipanggil