Mengapa Stasiun Kereta Bawah Tanah Seoul Punya Nama Perusahaan dalam Kurung?

Anda turun dari pesawat, membuka peta kereta bawah tanah, dan ada yang tampak aneh. Stasiunnya tidak disebut Euljiro 3-ga. Ia disebut Euljiro 3-ga (Shinhan Card). Yeoksam adalah Yeoksam (Centerfield). Myeongdong adalah Myeongdong (Woori Financial Town). Ia terbaca seperti gangguan terjemahan, atau seperti peta dicetak dari file yang rusak.

Bukan keduanya. Kurung itu adalah baris item di neraca, dan neracanya dalam kondisi sangat buruk.

Apa itu stasiun kereta bawah tanah “bernama bersama” di Seoul?

Seoul Metro menjual hak menambahkan nama kedua ke stasiun. Istilah Koreanya adalah 역명병기 (yeokmyeong byeonggi), harfiah “penulisan bersama nama stasiun”, dan nama yang dibeli itu sendiri adalah 부역명 (bu-yeokmyeong), nama sub-stasiun.

Seoul mulai melelang ini pada 2016, dan motifnya tidak murni finansial. Rumah sakit, universitas dan perusahaan besar telah bertahun-tahun melobi kota untuk menaruh nama mereka di papan stasiun secara gratis, berargumen bahwa mereka adalah tengara lokal. Daripada mengadili antrean klaim tanpa akhir, kota memutuskan untuk memungut biaya dan membiarkan uang menyelesaikan argumennya.

Pemenang mendapat namanya dalam kurung di papan peron, peta jalur, layar dalam gerbong dan pengumuman stasiun selama tiga tahun, dengan satu perpanjangan tiga tahun tersedia tanpa lelang baru. Lalu namanya kembali dilelang. Ini produk iklan dengan masa kontrak, bukan perubahan identitas stasiun, dan jika tidak ada yang memperpanjang, kurungnya hilang begitu saja.

Berapa yang dibayar perusahaan untuk nama stasiun?

Jauh lebih banyak dari dugaan kebanyakan orang, dengan sebaran besar antar stasiun. Sebuah klinik gigi membayar 1,111 miliar won untuk Gangnam. Stasiun sepi di jalur cabang luar mungkin tidak menarik satu tawaran yang memenuhi syarat pun.

🏆 Tawaran menang yang dilaporkan untuk hak penamaan bersama kereta bawah tanah Seoul (masa tiga tahun)

Angka Musinsa yang aneh presisi, 329.292.929 won, bukan salah ketik. Lelang tawaran tertutup Korea memberi hadiah kepada penawar yang menaikkan beberapa won di atas angka bulat, dan perusahaan rutin merangkai digit yang tampak seperti tanda tangan yang disengaja, bukan perhitungan.

Tawaran utama adalah untuk masa tiga tahun penuh, yang membuatnya terdengar lebih besar dari komitmen tahunan. Harga tahunan yang dilaporkan memberi gambaran lebih baik tentang biaya stasiun biasa.

💴 Harga penamaan bersama tahunan yang dilaporkan di stasiun Seoul menengah

Pada 80 juta won setahun, nama stasiun berada dalam jangkauan satu klinik menengah. Fakta itu membentuk segalanya tentang siapa yang berakhir di papan nama.

Mengapa Seoul Metro menjual nama stasiunnya sendiri?

Karena operatornya sangat merugi, dan sudah lama begitu.

Kerugian bersih Seoul Metro mencapai 407,4 miliar won pada 2017, membengkak menjadi 1,1137 triliun won pada 2020 selama pandemi, dan berada di 517,3 miliar won pada 2023. Akumulasi kerugian mencapai sekitar 7,34 triliun won per 2024, dengan utang sekitar 6,83 triliun won, dan pembayaran bunga saja sekitar 84 miliar won setahun. Pada 2025 defisit operasi adalah 826,8 miliar won, naik 14,2% dari tahun sebelumnya, yang berarti kerugian kira-kira ₩781 pada setiap penumpang yang diangkut.

Penyebab terbesar yang dapat diidentifikasi adalah perjalanan gratis. Orang Korea berusia 65 ke atas naik kereta bawah tanah tanpa biaya, kebijakan yang berasal dari instruksi presiden 1984 yang memperluas diskon yang ada menjadi pembebasan penuh. Pada 2025 kekurangan pendapatan yang dihasilkan di Seoul Metro saja mencapai 448,8 miliar won, lebih dari setengah defisit tahun itu. Di enam operator kereta metropolitan nasional angka 2025 adalah 775,4 miliar won, dan pada April 2026 Seoul Metro secara resmi meminta pemerintah pusat menanggung 576,1 miliar won darinya. Operator kereta nasional Korail menerima kompensasi undang-undang untuk kebijakan yang sama; operator kereta bawah tanah kota tidak menerima apa pun.

Terhadap lubang sebesar itu, pendapatan penamaan bersama ₩14,97 miliar selama empat tahun hampir seperti kesalahan pembulatan. Namun, itu pendapatan yang hampir tidak memerlukan biaya untuk dihasilkan selain mencetak ulang beberapa papan.

Rangkaian kondisi terakhir itu menghasilkan salah satu fitur aneh sistem ini. Dalam satu putaran 2024, enam dari sepuluh stasiun yang ditawarkan tidak menarik tawaran yang dapat diterima, termasuk nama yang sangat ramai seperti Jonggak, Stasiun Universitas Hongik, Sinsa, Gongdeok dan Balai Kota. Sementara itu sekitar 90% sponsor lama memilih memperpanjang saat masa mereka habis, yang menunjukkan mereka yang membeli cenderung menganggapnya berhasil.

Nama stasiun sudah politis jauh sebelum uangnya

Menggoda untuk membaca kurung sebagai intrusi komersial baru ke peta yang sebaliknya netral. Sejarah berkata lain. Nama stasiun Seoul telah diperebutkan, dilobi dan ditulis ulang selama puluhan tahun, dan universitas melakukannya sebelum perusahaan diizinkan.

📜 Stasiun Seoul yang berganti nama, dan mengapa

Kasus Chongshin adalah ilustrasi paling jelas tentang berapa nilai sebuah nama. Universitas membantu mendanai konstruksi stasiun Jalur 4 dengan imbalan nama. Ketika Jalur 7 dibuka, kampus ternyata duduk lebih dekat ke stasiun berbeda, dan kota bergerak mengganti nama pemberhentian menjadi Isu pada 2000. Universitas menggugat, kalah, terus keberatan, dan masalahnya diselesaikan Februari 2001 dengan keputusan terbelah: peron Jalur 4 terbaca Chongshin University (Isu), dan peron Jalur 7 terbaca Isu. Pergantiannya, mencakup papan, peta, pengumuman dan sistem, dilaporkan menelan biaya sekitar 300 juta won.

Kampanye Soongsil University menggantikan sesuatu yang lebih tua. Stasiun itu secara formal ditetapkan Salpijae pada 1992, nama tempat era Joseon yang kira-kira berarti “lihat baik-baik saat Anda pergi”. Setelah dorongan petisi, gerbang utama yang dipindahkan dan survei lokal, nama utama menjadi Soongsil University pada 1995 dan Salpijae diturunkan menjadi nama sekunder.

Dan Jamsil Saenae menunjukkan betapa lambatnya penggantian nama benar-benar mendarat. Keputusan menjatuhkan Sincheon, yang dikacaukan pelancong dengan Sinchon, dibuat pada 2015 dan diumumkan 2016, tetapi papan dan sistem pengumuman tidak sepenuhnya dikonversi hingga 31 Januari 2017, tertahan sebagian oleh perselisihan antara kantor distrik dan operator tentang siapa yang membayar.

Siapa sebenarnya yang membeli nama-nama ini?

Rumah sakit, lebih dari siapa pun. Lembaga medis membentuk porsi terbesar pemenang lelang, dengan klinik gigi dan kosmetik terutama aktif, diikuti universitas dan organisasi keagamaan.

Ekonominya lugas. Sebuah klinik bersaing di pasar lokal padat melawan puluhan pesaing yang hampir identik dalam jarak berjalan kaki, dan nama stasiun adalah iklan yang muncul di setiap papan peron, setiap peta jalur, dan di setiap pengumuman, selama tiga tahun, tanpa cara bagi penumpang untuk melewatinya. Pada 80 hingga 230 juta won setahun untuk stasiun biasa, itu pembelian media yang rasional untuk praktik berukuran wajar.

Apakah nama dalam kurung pernah berubah?

Ya, dan kadang cukup cepat untuk mempermalukan buku panduan.

CJ Olive Young memenangkan Stasiun Seongsu pada Agustus 2024 seharga 1 miliar won, lalu mengembalikan hak penamaannya pada November tahun yang sama, membayar denda yang dilaporkan 100 juta won untuk mundur setelah kritik bahwa merek itu tidak benar-benar mewakili lingkungan itu. Stasiun kembali dilelang. Pada September 2025 platform fesyen Musinsa mengambilnya seharga 329 juta won sebagai satu-satunya penawar yang memenuhi syarat.

Dua sponsor dalam empat belas bulan, di salah satu stasiun yang paling banyak difoto di kota. Peta cetak, tangkapan layar, atau pos blog apa pun yang berusia lebih dari satu atau dua tahun mungkin menunjukkan sponsor yang sudah lama pergi. Nama stasiun dasarnya, bagaimanapun, tidak berubah selama puluhan tahun.

Nama mana yang seharusnya Anda ketik ke aplikasi peta?

Yang polos. Selalu.

Jika Anda bertanya-tanya mengapa Anda disuruh memakai Naver Map sama sekali daripada aplikasi di ponsel Anda di rumah, itu cerita yang lebih panjang: lihat panduan kami tentang mengapa Google Maps kesulitan di Korea.

Apakah kota Korea lain juga melakukan ini?

Busan menjalankan skema yang sama di 92 stasiun kereta bawah tanahnya, juga dengan masa tiga tahun dan satu perpanjangan. Harga awalnya yang dipublikasikan jauh lebih rendah dari Seoul: Seomyeon, stasiun tersibuk di kota, dibuka di 110,26 juta won, dengan Yeonsan di 95,43 juta, Deokcheon di 92,47 juta dan Suyeong di 84,24 juta. Itu harga pembukaan, bukan hasil akhir.

Korail, Incheon Transit dan Daegu Transit semuanya menjalankan versi skema ini juga, didorong oleh kombinasi yang sama dari diskon transfer, perjalanan lansia gratis dan tanpa kompensasi pusat.

Apakah Korea tidak biasa melakukan ini?

Tidak, meski ia luar biasa sistematis tentang itu. Hak penamaan transit dijual di sejumlah negara, umumnya satu stasiun tengara pada satu waktu, bukan sebagai lini produk tetap.

🌍 Hak penamaan stasiun transit yang dijual internasional

Yang membedakan Seoul adalah skala dan rutinitas. New York menjual satu stasiun dan berhenti. Seoul menjalankan kalender lelang tetap, dengan putaran baru sepuluh stasiun ditutup untuk tawaran pada September 2026 mencakup Jonggak, Sindorim, Guro Digital Complex, Stasiun Universitas Hongik, Chungmuro, Magok, Eungam, Digital Media City, Nonhyeon dan Bokjeong.

Apakah semua ini kontroversial?

Selalu. Kritikus berargumen bahwa jaringan transit publik yang menjual nama tempatnya menyerahkan aset sipil kepada siapa pun yang menulis cek terbesar, dan bahwa stasiun yang dinamai klinik gigi tidak memberi tahu penumpang apa pun yang berguna tentang di mana mereka berada. Audit dan sorotan pers juga berfokus pada kontrak negosiasi yang diberikan tanpa kompetisi setelah lelang gagal, yang mengurangi pendapatan sambil mempertahankan nama komersial.

Pembela menunjuk lubang 7,34 triliun won, 448,8 miliar won perjalanan gratis yang tidak diganti, dan meminta ide yang lebih baik.

Kedua argumen telah berjalan sejak 2016, dan lelang terus terjadi. Layak diketahui saat Anda naik: kurung bukan bagian dari Seoul. Ia bagian dari akuntansi Seoul.

Bacaan terkait

• Mengapa Google Maps tidak bekerja dengan benar di Korea
• Panduan kartu T-money: cara membayar kereta bawah tanah
• Jalur kereta bawah tanah Seoul mana yang paling padat
• Etiket kursi kereta bawah tanah Seoul
• Stasiun kereta bawah tanah terindah di Seoul