ソウル地下鉄の座席マナー：優先席、ピンク席、そして誰も教えてくれないルール

韓国の地下鉄のマナーはほぼすべてが不文律で、だから学びにくく、破りやすい。「これをしてはいけない」という看板はない。みんながすでに知っているからだ。ここでは、みんながすでに知っていることと、同じくらい役に立つ、実際に規則違反になることを書く。

どの席がどの席か？

🪑 ソウルの地下鉄車両の座席の種類

黄色い席の正式な法的名称は교통약자석（キョトンヤクジャソク）、「交通弱者席」で、交通弱者移動便宜増進法に基づく。この法律は、鉄道車両の定員の少なくとも10分の1をこのように指定することを義務付けている。この法律の下では、そのカテゴリーは高齢者だけでなく、障害者、妊婦、乳幼児を連れた人、負傷者も対象となる。

この言葉を使う人はほとんどいない。会話では노약자석（ノヤクジャソク）、「老弱者席」だ。かつて「高齢者優先席」と呼ばれていた頃の名残である。韓国の論者は長年、この俗称こそが問題の根源だと主張してきた。複数の集団のための共用施設を、年齢による特権に読み替えてしまうからだ。

では優先席に座っていいのか、いけないのか？

法的には、いい。社会的には話が違い、その理由は文化的というより人口動態的なものだ。

韓国は2025年に国連の超高齢社会の基準を超え、65歳以上が人口の20%を超えた。ソウル自体も2025年7月ごろに20%を超えた。65歳以上の地下鉄無料乗車が1984年に導入されたとき、その年齢層は人口の約4%だった。今は5分の1を超え、当時と同じ各車両の端の3席ずつの座席で、同じ路線網に乗っている。

これが生む摩擦は現実のものだ。2026年9月、2号線で高齢の乗客と席を譲らなかった女性の間のトラブルがもみ合いに発展し、男性が女性の襟をつかみ、女性が蹴りを入れた。これは典型的な乗車ではない。かといって一度きりでもなく、60歳未満の韓国人のほとんどが、真夜中の空いた電車でも黄色い席には座らない理由がここにある。

実用的な読み方：車内が空いていれば、座るのは問題なく、よくあることだ。席を欲しがりそうな人が乗ってきたら、頼まれる前にすぐ立つ。その判断がストレスに感じるなら、別の場所に座ればいい。

なぜ無料乗車がこの話に関係するのか？

高齢の乗客で路線網が満ちている理由であり、運営会社が車両を増やせない理由でもあるからだ。

65歳以上の無料乗車は、1980年に70歳以上の50%割引として始まり、1981年の老人福祉法で65歳以上に拡大され、1984年の大統領指示で全額免除となった。外国人永住者は2013年から対象に含まれた。

2026年3月、大統領は通勤時間帯の無料乗車制限を検討するよう関係機関に指示し、13の高齢者団体が「生存の問題だ」と即座に反発した。ソウルは別途、対象年齢を65歳から70歳に引き上げる案も浮上させている。どちらの変更も実現しておらず、座席は埋まり続けている。

なぜピンクの席は空いたままなのか？

設計全体がそうなることを前提にしているからだ。ソウルは2013年に1両あたり2席の妊婦席を導入し、妊婦が頼まなくて済むように空けておくのが慣習となった。妊娠初期は見えないし、頼むことこそが、この席が取り除こうとしている摩擦そのものだからだ。

うまく機能しているとは言いがたい。136席のピンク席を抽出調査したところ、妊婦が座っていたのは0.7%。妊婦以外の女性が61.8%、男性が19.9%、空席が17.6%だった。この席に関するソウル交通公社への苦情は2022年に7,334件、2023年に7,086件に上った。

2024年の調査では、妊婦の回答者の約70%が「必要なときに妊婦席を譲ってもらえなかった」と答え、一般市民の73.1%は「席は空けておくべきだ」と同意した。2025年の追跡調査では、一般市民の83%が「譲った」と答えたのに対し、妊婦の56%が「譲ってもらえたと感じた」と答えた。人が信じていることと、人がすることのギャップこそが、この席の物語のすべてだ。

妊婦バッジはどうか？

バッジ、임산부 배지（イムサンブ・ペジ）は、駅の顧客安全室や保健所で妊娠確認書類の提示により交付される。2024年の調査では、バッジ着用者の67%が「着用中に配慮を受けた」と答えており、測定可能な効果はある。

バッジを免許にする法律はなく、悪用を罰する法律もない。ただし法律の論者は、虚偽の申告で利益を得ることは原則として詐欺に当たり得ると指摘する。外国の医療書類が交付に認められるかは、私たちが調べた限りどこにも公表されていない。必要な場合は、思い込まずに駅の窓口で尋ねてほしい。

実際に罰金が科されるのは何か？

ここが、たいていのマナーガイドが逆に書いている部分だ。韓国はマナーではなく、安全を取り締まる。

⚖️ 鉄道安全法で禁止される行為と、禁止されないもの

食事が意外なところだ。国土交通部は、喫煙と違い、食事を運用上の安全と結びつける確立した社会的合意がないため、禁止行為にしなかったと説明している。ソウル交通公社の運送約款は、不潔なものや悪臭を放つものの持ち込みを禁じているだけで、これはドリアンのケースをカバーし、弁当のケースはカバーしない。ソウルの市内バスは2018年に条例で飲食を禁止しており、だから韓国人は「なぜ地下鉄は続かなかったのか」とよく問う。

苦情はそれでも続く。2025年初めまでの5年間で、ソウルの電車内の飲食に関する苦情は約4,197件、年間620〜1,000件程度だ。2025年10月に広く共有された、2号線で乗客がポッサムを食べマッコリを飲む写真は、この数字を押し上げる類の出来事だ。

韓国は近隣諸国とどう違うのか？

ほぼ正反対だ。

🌏 アジアの地下鉄の座席慣習と飲食ルール

韓国は、座席を恥の感覚で強制し、飲食を何も強制しない異端児だ。近隣諸国はその逆をやっている。

座席以外のルール

韓国語には最後のもの専用の俗語がある。쩍벌남（チョクポルナム）、おおよそ「大股男」。この言葉の存在自体が、それがどれほど注視されているかを物語っている。

バリアフリーはどうか？

スーツケース、ベビーカー、移動補助具を持って移動するなら知っておく価値がある。ソウルは2025年末にこの仕事を終えた。

運動は一つの死から始まった。2001年、4号線の烏耳島駅で高齢の夫婦が車いすリフトから転落し、妻が死亡した。1999年の恵化、千戸でのリフト事故に続くものだった。この事件は韓国の障害者移動権運動の原点となった。完全なリフト整備の目標期限は何度も来ては過ぎ、2024年4月時点でリフトは99.7%の駅に設置されていたが、完全なバリアフリールートがあるのは96.1%だった。

2025年12月29日、5号線のカチ山駅の完成をもって、ソウルは11路線338駅すべてで単一ルートのバリアフリー化率100%に達した。18年間で1,751億ウォンを投じた成果だ。実際には、どのソウルの駅でも、誰にも頼まずにリフトで地上からホームまで行けるようになったということだ。

これは取り締まられているのか？

マナーは、ほとんど取り締まられない。優先席に関するソウル交通公社の公式見解は、禁止ではなく推奨だ。上記の座席行動のいずれにも、検査官も、罰金も、運賃規則に書かれた罰則もない。

代わりにあるのは、1日700万人近くが同じ車両を共有する非常に高密度な都市と、混雑度150%超が319区間に及ぶ路線網、そしてそれを機能させ続ける一連の慣習だ。それに従うのにコストはかからない。無視するのは合法だが、それでも乗車は悪くなる。

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