Stasiun Subway Seoul Teraneh: Terowongan Puntir & Rekor

Sebagian besar stasiun subway Seoul cuma menjalankan tugasnya: ada concourse, ada peron, kereta datang tiap beberapa menit. Tapi beberapa stasiun tidak begitu. Ada terowongan di Line 4 yang memuntir melewati dirinya sendiri supaya kereta bisa pindah sisi rel, loop di Line 6 yang membawamu kembali ke titik awal, cabang Line 2 yang menjalankan kereta empat gerbong, dan kebun yang menanam sayur salad satu lantai di bawah sebuah jalan di Line 7.

Ini artikel ketiga dalam seri subway Seoul kami. Untuk stasiun terdalam dan peron hantu Sinseol-dong, baca stasiun subway tercantik di Seoul. Yang ini membahas rekayasa yang aneh, operasional yang aneh, dan rekor yang aneh.

---

Kenapa lampu Line 4 berkedip di dekat Namtaeryeong?

Karena di antara dua stasiun, Line 4 berganti pengelola, sistem listrik, sekaligus arah jalan. Di utara Namtaeryeong, Line 4 dibangun sebagai bagian dari subway Seoul. Di selatan Seonbawi, kereta berjalan di jalur Gwacheon dan Ansan yang dibangun perkeretaapian nasional. Kedua sistem dirancang berbeda, dan sambungan di antaranya menjadi salah satu ruas rel paling aneh di Seoul.

Namtaeryeong dan Seonbawi (Line 4)

Ketika Gwacheon Line (Sadang–Geumjeong) dibangun untuk menyambungkan Line 4 yang berjalan di kanan dengan Ansan Line yang berjalan di kiri, kedua arah bertemu berhadapan. Sebuah artikel penjelasan tahun 2004 di situs berita pemerintah kota Seoul menguraikan solusinya: terowongan kkwabaegi antara Namtaeryeong dan Seonbawi, tempat satu terowongan jalur tunggal menyilang di atas yang lain. Naiklah ke arah selatan dari Sadang: kereta berjalan di kanan, dan begitu sampai di Seonbawi sudah berjalan di kiri.

Ruas yang sama juga merupakan seksi netral. Sebuah artikel tahun 2024 di situs berita kota mencantumkan Seonbawi–Namtaeryeong bersama Seoul Station–Namyeong dan Cheongnyangni–Hoegi di Line 1 sebagai tempat lampu meredup atau AC berhenti sejenak. Tidak ada yang rusak. Kereta hanya memutus daya dari luar saat beralih antara DC dan AC.

Turun dan lihat: naik dari Namtaeryeong ke Seonbawi, perhatikan lampu kabin selama perjalanan, lalu perhatikan bahwa di Seonbawi kereta kini berpapasan di sisi kiri.

📍 Buka di Naver Map

---

Jalur subway Seoul mana yang memutar, bercabang, atau memendek?

Line 6 punya loop, Line 5 punya percabangan, dan Line 2 punya dua cabang dengan kereta pendek. Tak satu pun tersembunyi. Kamu cuma perlu membaca papan tujuan sebelum naik.

Eungam (Line 6)

Line 6 tidak berakhir dalam garis lurus. Saat jalur ini dibuka pada Desember 2000, Seoul Shinmun melaporkan bahwa jalurnya mencakup seksi melingkar yang berangkat dari Eungam, melewati Yeokchon, Bulgwang, Dokbawi, Yeonsinnae, dan Gusan, lalu kembali ke Eungam. Bulgwang dan Yeonsinnae adalah stasiun transfer ke Line 3.

Dampak praktisnya: dari Yeokchon kamu tidak bisa sekadar naik “balik” satu stasiun ke Eungam. Kamu harus memutari loop-nya.

Turun dan lihat: naik kereta loop di Eungam dan tetap duduk; setelah Gusan, kereta akan membawamu kembali ke Eungam.

📍 Buka di Naver Map

Gangdong (Line 5)

Di timur Gangdong, Line 5 bercabang. Satu cabang lewat Dunchon-dong ke Macheon. Cabang lainnya lewat Gil-dong ke Sangil-dong lalu terus ke Hanam, setelah perpanjangan Hanam dibuka sampai Hanam Pungsan pada 8 Agustus 2020 dan sampai Hanam Geomdansan pada 27 Maret 2021. Kereta untuk masing-masing cabang datang bergantian, jadi layanan di sisi timur lebih jarang. Sebuah penjelasan transportasi kota Seoul tahun 2017 mencatat jeda hingga 12 menit pada siang hari kerja.

Kalau kamu di kereta tujuan Macheon padahal perlu ke Hanam, turun di Gangdong dan pindah ke peron seberang.

Turun dan lihat: cek papan keberangkatan di Gangdong; ini salah satu dari sedikit tempat di Seoul di mana cabang tujuan kereta berikutnya lebih penting daripada arahnya.

📍 Buka di Naver Map

Sindap (Line 2, cabang Seongsu)

Line 2 adalah jalur lingkar, tapi punya dua cabang yang memakai warna yang sama. Cabang Seongsu melayani Seongsu–Yongdap–Sindap–Yongdu–Sinseol-dong dengan kereta 4 gerbong, dibanding 10 gerbong di lingkarnya. Kedua cabang sekaligus menjadi jalur akses ke depo (Gunja di cabang Seongsu), jadi pada jam sibuk kamu mungkin melihat kereta kosong keluar-masuk.

Sindap adalah tempat untuk melihatnya: stasiun di atas tanah tempat kamu bisa menyaksikan kereta pendek masuk. Stasiun ini juga punya taman kecil di peron, yang kami bahas di stasiun subway paling sepi di Seoul.

Turun dan lihat: hitung gerbongnya saat kereta masuk Sindap, lalu naik satu stasiun ke Yongdap, tempat jalurnya melintas di samping depo Gunja.

📍 Buka di Naver Map

Kkachisan (Line 2 cabang Sinjeong, Line 5)

Cabang satunya, dari Sindorim lewat Dorimcheon, Yangcheon-gu Office, dan Sinjeongnegeori, berakhir di sini dengan kereta 6 gerbong, dan juga melayani depo Sinjeong. Kkachisan adalah stasiun transfer yang aneh. Peron Line 5 berada lima lantai di bawah (B5). Meski begitu, menurut data 2015 yang dikutip Seoul Shinmun, transfer Line 5 → Line 2 hanya memakan waktu sekitar 15 detik untuk orang dewasa, termasuk yang tersingkat di seluruh jaringan.

Kedalamannya membuat stasiun ini termasuk yang paling sulit dipasangi lift dari jalan langsung ke peron. Lift yang rampung pada Desember 2025 membutuhkan apa yang disebut kota sebagai galian “berbentuk ㄷ” pertama di Korea, plus poros lift yang melengkung.

Turun dan lihat: hitung sendiri waktu transfer dari Line 5 ke Line 2, lalu naik lift baru dari B5 ke jalan.

📍 Buka di Naver Map

---

Stasiun Seoul mana yang transfernya paling jauh?

Hongik Univ., antara Line 2 dan AREX, menurut angka yang paling sering dikutip. Pada Desember 2015, Seoul Shinmun memublikasikan waktu transfer di sekitar 100 stasiun, dari data kota yang dirilis lewat seorang anggota Dewan Metropolitan Seoul. Angka ini sudah berumur satu dekade dan beberapa lorong sudah berubah sejak itu.

Hongik Univ. (Line 2, AREX)

Penjelasan transportasi milik kota Seoul sendiri memasukkan Hongik Univ. (Line 2–AREX) bersama Jongno 3-ga, Jamsil, Express Bus Terminal, Nowon, dan Seoul Station ke daftar transfer jauh yang sebaiknya dihindari kalau ada pilihan lain.

Turun dan lihat: ikuti papan petunjuk AREX dari gerbang Line 2 dan hitung sendiri waktu jalannya. Sisihkan setidaknya lima menit kalau kamu membawa koper dan mengejar kereta bandara.

📍 Buka di Naver Map

Jongno 3-ga (Line 1, 3, 5)

Transfer terjauh ketiga pada 2015, Jongno 3-ga juga memegang dua rekor lain dalam artikel tahun 2004 di situs berita kota: pintu keluar terbanyak di jaringan (15) dan travelator terpanjang (100 m, di Line 3). Jumlah pintu keluarnya sekarang kemungkinan sedikit berbeda.

Turun dan lihat: coba travelator-nya, lalu naik lewat pintu keluar yang paling dekat ke Ikseon-dong atau Jongmyo. Panduan kuliner Jongno 3-ga kami membahas apa saja yang ada di atas.

📍 Buka di Naver Map

Nowon (Line 4, 7)

Nowon adalah transfer paling merepotkan, dan itu memang akibat desainnya. Sebuah penjelasan tahun 2023 di situs berita kota Seoul memberi tiga alasan. Line 4 berada di jalur layang sedangkan Line 7 di bawah tanah. Stasiun Line 4 berada di timur persimpangan karena rel menuju Depo Changdong butuh kemiringan yang landai. Dan lorong penghubung berbentuk jembatan di antara keduanya tidak punya travelator. Stasiun ini menempati peringkat terakhir secara nasional dalam evaluasi stasiun transfer kereta perkotaan oleh Korea Transportation Safety Authority tahun 2014.

Turun dan lihat: tanjakan dari Line 7 ke peron terbuka Line 4. Untuk makan di sekitarnya, lihat panduan Nowon kami.

📍 Buka di Naver Map

Stasiun subway Seoul mana yang punya jalur paling banyak?

Gimpo Airport, dengan lima jalur. Wangsimni adalah hub empat jalur tersibuk di sisi timur.

Gimpo Airport (Line 5, Line 9, AREX, Gimpo Goldline, Seohae Line)

Ruas Daegok–Sosa dari Seohae Line dibuka pada 1 Juli 2023. Menurut situs berita pemerintah kota Seoul, hal itu menjadikan Gimpo Airport stasiun transfer lima jalur pertama di Korea, bergabung dengan Line 5, Line 9, AREX, dan Gimpo Goldline. Tidak semua transfer sama mudahnya: kota memasukkan Line 9 ↔ AREX di sini sebagai salah satu transfer termudah di Seoul, sementara peron baru Seohae ada di dasar eskalator panjang, dan kota menyarankan penumpang lansia naik lift.

Turun dan lihat: hitung lima warna jalur di papan transfer, dan naik Line 9 ekspres kalau tujuanmu Gangnam.

📍 Buka di Naver Map

Wangsimni (Line 2, Line 5, Gyeongui-Jungang, Suin-Bundang)

Situs berita kota menyebut Wangsimni sebagai “surga transfer” di Seoul timur, dengan Line 2 dan 5, Gyeongui-Jungang Line, dan Suin-Bundang Line. Transfer Gyeongui-Jungang ↔ Bundang masuk daftar transfer mudah versi kota. Sejak 24 Desember 2024 ada bonus tak terduga: Seongdong-gu mengubah sekitar 200 m² concourse kosong menjadi taman dalam ruangan, Wangsimni Araesupgil (“jalan setapak hutan di bawah”).

Turun dan lihat: taman dalam ruangan di B1 Line 5, di antara Exit 4 dan 5. Lalu makan di gang-gang di atasnya dengan panduan Wangsimni & Haengdang kami.

📍 Buka di Naver Map

---

Di mana celah peron terlebar di subway Seoul?

Di peron yang melengkung, dan menurut data 2022 yang terlebar ada di Sungshin Women’s Univ. di Line 4. Kota menjelaskan penyebabnya: gerbong lurus sepanjang 20 m di peron melengkung menyisakan sekitar 9 cm di ujung-ujungnya, tapi bisa sampai 21.5 cm di tengah, tergantung lengkungannya. Dari 19,256 posisi naik di stasiun Line 1–8, 3,395 di antaranya punya celah lebih dari 10 cm.

Sungshin Women’s Univ. (Line 4)

Newsis melaporkan pada November 2022, berdasarkan data Seoul Metro yang diserahkan ke Majelis Nasional, bahwa posisi naik 3-3 di Sungshin Women’s Univ. punya celah 28 cm, terlebar di Line 1–8. Berikutnya Chungmuro (Line 3) dengan 26 cm, Dongguk Univ. 23 cm, serta Sindorim (Line 2) dan Hoehyeon (Line 4) 22 cm. Pada April 2023, Sungshin menjadi salah satu dari lima stasiun percontohan pijakan lipat otomatis yang naik sebelum pintu terbuka dan turun begitu pintu tertutup, bersama City Hall, Chungmuro, Dongguk Univ., dan Dongdaemun History & Culture Park.

Turun dan lihat: pijakan otomatis saat beraksi dan stiker “awas celah”. Hati-hati melangkah kalau membawa koper.

📍 Buka di Naver Map

Apa yang tersembunyi di ruang stasiun Seoul yang tak terpakai?

Kebun, lokasi syuting, dan sempat juga set game horor. Seoul Metro menyewakan ruang yang menganggur, dan pada 2022 subway menjadi lokasi 216 kali syuting.

Sangdo (Line 7)

Metro Farm dibuka di B1 Stasiun Sangdo pada 27 September 2019, dibangun oleh kota, Seoul Metro, dan perusahaan agritech Farm8. Situs berita Seoul menyebutnya kebun pintar pertama di Korea yang berada di stasiun subway. Saat dibuka, tempat ini punya ruang tanam berlampu LED yang memproduksi sayuran sepanjang waktu, kebun kontainer yang dijalankan robot, dan kafe kebun. Setelah renovasi awal 2022, Seoul Metro menyebutnya Metro Farm terbesar yang mereka kelola; yang lain beroperasi di Dapsimni, Chungjeongno, Euljiro 3-ga, dan Cheonwang.

Turun dan lihat: salad dan sayuran segar dari kios atau mesin penjual salad otomatis; ruang tanamnya sendiri hanya dibuka untuk sesi Farm8 Academy yang dipesan (minimal 20 orang). Kunjungan pada Agustus 2026 mencatat jam buka 09:00–18:00 Selasa–Jumat dan Minggu (istirahat 13:00–14:00), 10:00–19:00 pada Sabtu, tutup Senin. Lokasinya di lorong dekat Exit 1 dan 2.

📍 Buka di Naver Map

Yeongdeungpo Market (Line 5)

Di balik pintu baja kuning di Stasiun Yeongdeungpo Market ada dua lantai beton telanjang, B2 dan B4. Situs berita kota menyebut keduanya dibangun untuk tersambung dengan rencana Line 10 yang kemudian dibatalkan. Dari 19 Mei sampai 11 Juni 2023, ruang ini menjadi “Hellstation”, wahana jelajah Diablo IV yang digelar Blizzard, Cheil Worldwide, dan Seoul Metro. Artikel yang sama menyebut ruang ini, area tak terpakai di Sinseol-dong, dan peron taman Sindap sebagai lokasi syuting subway yang paling terkenal.

Turun dan lihat: lantai tersembunyi ditutup di luar acara, tapi stasiunnya sendiri dirombak pada 2020 menjadi stasiun seni bertema “menemukan kembali pasar”, dengan seni tangga dan galeri peron Big Mirror di B5.

📍 Buka di Naver Map

Di mana subway Seoul muncul ke permukaan?

Lebih sering dari yang kamu kira. Rilis perencanaan kota tahun 2015 menghitung 81.9 km rel di permukaan atau layang di dalam Seoul, termasuk jalur kereta nasional, dan dari jalur-jalur subway mencantumkan 18.9 km milik Line 2, Line 3 antara Geumho dan Apgujeong, Line 4 di Changdong–Danggogae dan Dongjak–Ichon, serta Line 7 antara Cheongdam dan Konkuk Univ.

Dongjak (Line 4, 9)

Jembatan Dongjak, rampung pada 1984 sebagai jembatan ke-14 di atas Sungai Han, membawa Line 4 di tengahnya, diapit jalan raya enam lajur. Kota menyebutnya jembatan pertama di Korea yang dibangun untuk mobil sekaligus kereta subway. Stasiun Dongjak adalah titik awal ruas permukaan Line 4 menuju Ichon, jadi Line 4 berhenti di sini di bawah cahaya matahari. Line 9 juga berhenti di Dongjak.

Turun dan lihat: tunggu kereta Line 4 di peron terbuka, lalu duduk di sisi sungai saat menyeberang ke arah Ichon.

📍 Buka di Naver Map

---

Ke-14 stasiun dalam satu tabel

🚇 Stasiun-stasiun teraneh di Seoul dan apa yang membuatnya aneh (sumber di bagian bawah)

Stasiun	Jalur	Apa yang aneh	Yang bisa dilihat
Namtaeryeong / Seonbawi	4	Terowongan puntir mengubah jalur kanan jadi jalur kiri; seksi netral DC/AC	Lampu kabin meredup di antara kedua stasiun
Eungam	6	Loop lewat Yeokchon, Bulgwang, Dokbawi, Yeonsinnae, Gusan lalu kembali	Naik loop sampai kembali ke Eungam
Gangdong	5	Jalur bercabang ke Macheon dan Hanam; kereta bergantian	Cabang tertera di papan keberangkatan
Sindap	2 (cabang Seongsu)	Kereta cabang 4 gerbong; jalur akses depo	Bunga musim semi di dekat pintu peron
Kkachisan	2 (cabang Sinjeong), 5	Ujung cabang kereta 6 gerbong; Line 5 di B5 tapi transfer 15 detik (2015)	Lift baru dari B5 ke jalan (2025)
Hongik Univ.	2, AREX	Transfer terjauh di data 2015: 355 m, Line 2 ke AREX	Jalan panjang ke gerbang AREX
Jongno 3-ga	1, 3, 5	Pintu keluar terbanyak (15) dan travelator 100 m pada 2004	Travelator di Line 3
Nowon	4, 7	Transfer dari layang ke bawah tanah; peringkat terakhir pada 2014	Peron terbuka Line 4
Gimpo Airport	5, 9, AREX, Gimpo Goldline, Seohae	Stasiun transfer lima jalur pertama di Korea (2023)	Lima warna jalur di satu papan
Wangsimni	2, 5, Gyeongui-Jungang, Suin-Bundang	Hub empat jalur di Seoul timur	Taman dalam ruangan di B1 Line 5
Sungshin Women’s Univ.	4	Celah peron terlebar di data 2022, 28 cm	Pijakan lipat otomatis
Sangdo	7	Kebun pintar stasiun subway pertama di Korea (2019)	Metro Farm dan kios salad
Yeongdeungpo Market	5	B2 dan B4 tak terpakai, dibangun untuk Line 10 yang batal	Seni tangga dan galeri Big Mirror
Dongjak	4, 9	Jembatan jalan raya dan subway pertama di Korea (1984)	Line 4 menyeberangi Sungai Han