首爾地鐵最奇特的14站：麻花隧道、環狀線與紀錄

首爾大多數地鐵站都安分守己：一個大廳、一個月台、幾分鐘一班車。但總有幾站不太一樣。4號線有一條從自己頭頂翻過去的隧道，好讓列車換到軌道另一側；6號線有一段環狀線，坐著坐著就回到起點；2號線有一條跑4節車廂列車的支線；7號線某條街的地下1樓，還種著做沙拉用的葉菜。

這是我們首爾地鐵系列的第三篇。最深的車站和新設洞的「幽靈月台」，請看首爾最美的地鐵站。這一篇只聊三件事：奇特的工程、奇特的營運、奇特的紀錄。

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4號線南泰嶺附近燈光為什麼會閃？

因為短短兩站之間，4號線的營運單位、供電方式和行駛方向全都變了。 南泰嶺以北的4號線是當作首爾地鐵興建的；仙岩以南，列車開上國鐵興建的果川線和安山線。兩套系統的設計邏輯不同，而它們的接縫，成了首爾最奇特的一段軌道。

南泰嶺與仙岩（4號線）

為了把靠右行駛的4號線和靠左行駛的安山線接起來而興建果川線（舍堂—衿井）時，上下行列車正面撞在一起。首爾市政府新聞網站2004年的一篇解說文章介紹了解法：在南泰嶺和仙岩之間挖一條麻花隧道，讓一條單線隧道從另一條上方交叉而過。從舍堂往南坐，列車一開始走右側，到仙岩時已經改走左側。

這一段同時也是分相區。市政府新聞網站2024年的一篇文章，把仙岩—南泰嶺和1號線的首爾站—南營、清涼里—回基並列，說這幾處會出現燈光變暗、冷氣短暫停止的情況。這不是故障，只是列車在直流和交流之間切換時，暫時切斷了外部供電。

下車看看： 從南泰嶺坐到仙岩，留意車廂燈光的變化；到了仙岩，你會發現列車改成在左側交會了。

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首爾地鐵哪些路線會繞圈、分岔或變短？

6號線有環狀線，5號線有分岔，2號線有兩條跑短列車的支線。 這些都不是什麼祕密，上車前看清楚終點站顯示就好。

鷹岩（6號線）

6號線的終點不是一條直線。2000年12月全線通車時，《首爾新聞》報導說，這條線有一段環狀區間：從鷹岩出發，經驛村、佛光、Dokbawi（독바위）、Yeonsinnae（연신내）、龜山，再回到鷹岩。佛光和Yeonsinnae可以轉乘3號線。

實際影響是：從驛村不能直接往「回」坐一站到鷹岩，得把環狀線繞一圈。

下車看看： 在鷹岩坐上環狀線列車不要下車，過了龜山它就會把你帶回鷹岩。

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江東（5號線）

5號線在江東以東分成兩支。一支經遁村洞開往馬川；另一支經吉洞開往上一洞，再延伸到河南——河南延伸線在2020年8月8日通到河南豐山，2021年3月27日通到河南黔丹山。兩個方向的列車輪流發車，所以江東以東班次比較少。首爾市2017年的一篇交通解說提到，平日中午的班距最長可達12分鐘。

如果你坐的是往馬川的車，要去河南，就在江東下車，走到對面月台轉乘。

下車看看： 看看江東的發車資訊看板。在首爾，下一班車開往「哪條支線」比開往「哪個方向」更重要的地方，屈指可數。

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新踏（2號線聖水支線）

2號線是環狀線，但還有兩條同色的支線。聖水支線走聖水—龍踏—新踏—龍頭—新設洞，只有4節車廂，環狀線則是10節。兩條支線都兼作進出車輛基地的路線（聖水支線連著君子車輛基地），所以尖峰時段可能會看到空車進出。

想看這一幕，就去新踏：這是地面站，可以看著短列車進站。月台上還有個小花園，我們在首爾最安靜的地鐵站裡介紹過。

下車看看： 列車駛進新踏時數數有幾節車廂，再坐一站到龍踏，路線就從君子車輛基地旁邊經過。

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Kkachisan（2號線新亭支線、5號線）

另一條支線從新道林出發，經道林川、陽川區廳、Sinjeongnegeori（신정네거리），在這裡結束，跑的是6節車廂，同時連著新亭車輛基地。Kkachisan的轉乘也很奇怪：5號線月台在地下5樓（B5）。即使如此，根據《首爾新聞》引用的2015年資料，成人從5號線轉乘2號線只要約15秒，是全路網最短的轉乘之一。

也正因為這麼深，這裡成了最難裝設「地面直達月台」電梯的車站之一。2025年12月完工的電梯，用上了首爾市所說的韓國第一個「ㄷ字形」開挖和一條彎曲的豎井。

下車看看： 自己計時走一趟5號線轉2號線，再搭新電梯從B5直上地面。

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首爾哪一站轉乘距離最長？

依最常被引用的數據，是弘大入口站2號線與機場鐵路AREX之間。 2015年12月，《首爾新聞》根據一位首爾市議員公開的市府資料，發布了約100個車站的轉乘時間。這些數字已經是十年前的，之後也有部分通道改過。

弘大入口（2號線、AREX）

首爾市自己的交通解說，把弘大入口（2號線—AREX）和鐘路3街、蠶室、高速巴士客運站、蘆原、首爾站一起，列為「能避就避」的長距離轉乘。

下車看看： 從2號線閘門跟著AREX的指標走，自己計個時。如果要趕機場列車，拖著行李箱至少預留五分鐘。

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鐘路3街（1、3、5號線）

鐘路3街在2015年的轉乘距離排第三，而在市政府新聞網站2004年的一篇文章裡，它還保有另外兩項紀錄：全路網出口最多（15個），以及最長的電動步道（3號線，100公尺）。現在的出口數可能略有不同。

下車看看： 走一趟電動步道，再從離益善洞或宗廟最近的出口上去。地面上吃什麼，看我們的鐘路3街美食指南。

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蘆原（4、7號線）

蘆原是「設計上」就最彆扭的轉乘站。首爾市新聞網站2023年的一篇解說列出三個原因：4號線是高架，7號線在地下；通往倉洞車輛基地的軌道需要平緩的坡度，所以4號線車站設在路口以東；連接兩者的天橋式通道沒有電動步道。在韓國交通安全公團2014年的都市軌道轉乘站評鑑中，它排名全國最後。

下車看看： 從7號線一路爬到露天的4號線月台。附近吃什麼，請看我們的蘆原指南。

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首爾哪個地鐵站交會的路線最多？

金浦機場，五條。 東邊最熱鬧的樞紐則是有四條線的往十里。

金浦機場（5號線、9號線、AREX、金浦黃金線、西海線）

西海線大谷—素砂段在2023年7月1日通車。根據首爾市政府新聞網站的報導，金浦機場因此成為韓國第一個五線轉乘站，與5號線、9號線、AREX和金浦黃金線會合。不過轉乘體驗不盡相同：市府把這裡的9號線↔AREX列為首爾最輕鬆的轉乘之一，而新的西海線月台卻在長長的電扶梯底下，市府建議年長乘客改搭電梯。

下車看看： 數一數轉乘指標上的五種路線顏色；要去江南，就搭9號線急行。

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往十里（2號線、5號線、京義中央線、水仁盆唐線）

市政府新聞網站稱往十里是首爾東部的「轉乘聖地」，2號線、5號線、京義中央線和水仁盆唐線都在這裡交會。京義中央線↔盆唐線的轉乘，名列市府的「輕鬆轉乘」清單。從2024年12月24日起，這裡還多了個意外驚喜：城東區把大廳裡約200 m²的閒置空間改成室內花園往十里地下林蔭路（Wangsimni Araesupgil，意思是「下面的林間小路」）。

下車看看： 5號線地下1樓、4號與5號出口之間的室內花園。接著帶上我們的往十里·杏堂指南，到地面的巷弄裡吃一頓。

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首爾地鐵哪一站的月台間隙最寬？

彎道月台最寬，2022年的資料中，最寬的是4號線誠信女大入口站。 首爾市解釋了原因：20公尺長的直車廂停在彎曲的月台旁，車廂兩端的間隙約9公分，但中段視彎道狀況最寬可達21.5公分。在1至8號線車站的19,256個乘車位置中，有3,395個間隙超過10公分。

誠信女大入口（4號線）

紐西斯通訊社2022年11月根據首爾交通公社提交國會的資料報導，誠信女大入口站3-3乘車位置的間隙達28公分，是1至8號線之最。其次是忠武路（3號線）26公分、東國大入口23公分、新道林（2號線）和會賢（4號線）22公分。2023年4月，誠信女大入口與市廳、忠武路、東國大入口、東大門歷史文化公園一起，成為折疊式自動踏板的五個試辦站之一：車門打開前踏板升起，關門後再降下。

下車看看： 自動踏板怎麼運作，還有「小心月台間隙」的貼紙。拖著行李箱時注意腳步。

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首爾地鐵站的閒置空間裡藏著什麼？

農場、拍片場景，還有曇花一現的恐怖遊戲場景。 首爾交通公社會出租閒置空間，2022年地鐵裡一共有216場影視拍攝。

上道（7號線）

2019年9月27日，Metro Farm在上道站地下1樓開幕，由首爾市、首爾交通公社和農業科技公司Farm8共同打造。首爾市新聞網站稱它是韓國第一座設在地鐵站裡的智慧農場。開幕時，這裡有LED照明、全天候生產葉菜的栽培室，一座由機器人操作的貨櫃農場，還有一間農場咖啡館。2022年初整修後，首爾交通公社稱它是所有Metro Farm中規模最大的一座；其他幾處分別在踏十里、忠正路、乙支路3街和天旺。

下車看看： 在販售亭或沙拉自動販賣機買份沙拉和新鮮葉菜；栽培室本身只在預約制的Farm8 Academy課程中開放（20人起）。2026年8月造訪時的營業時間是：週二至週五及週日09:00–18:00（13:00–14:00休息），週六10:00–19:00，週一公休。位置在1號和2號出口旁的通道裡。

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永登浦市場（5號線）

永登浦市場站一扇黃色鐵門後面，是地下2樓和地下4樓兩層裸露的混凝土空間。根據市政府新聞網站，這是為了銜接後來被取消的10號線而建的。2023年5月19日至6月11日，這裡變身為「Hellstation」，一個由暴雪、第一企劃和首爾交通公社合辦的暗黑破壞神IV沉浸式體驗場。同一篇文章把這裡、新設洞的閒置區域和新踏的花園月台，列為地鐵最有名的拍攝地點。

下車看看： 隱藏樓層平時不開放，但車站本身在2020年以「重新發現市場」為主題改造成藝術車站，有樓梯藝術，地下5樓月台還有Big Mirror藝廊。

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首爾地鐵在哪裡鑽出地面？

比你想的還多。 首爾市2015年的一份都市計畫資料統計，首爾市內（含國鐵路線）有81.9公里的地面或高架鐵路；地鐵部分列出的有：2號線的18.9公里、3號線金湖—狎鷗亭段、4號線倉洞—Danggogae（당고개）段和銅雀—二村段，以及7號線清潭—建大入口段。

銅雀（4、9號線）

銅雀大橋在1984年完工，是漢江上的第14座橋，4號線從橋中央通過，兩側是六線道公路。首爾市表示，這是韓國第一座公路與地鐵共用的橋。銅雀站是4號線通往二村的地面段起點，所以4號線在這裡是在陽光下停靠的。9號線也停靠銅雀。

下車看看： 在露天月台等一班4號線，往二村方向過江時坐在靠河那一側。

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14個車站一覽

🚇 首爾最奇特的車站，以及它們奇特在哪（資料來源見文末）

車站	路線	奇特之處	能看到什麼
南泰嶺／仙岩	4	麻花隧道把靠右行駛變成靠左行駛；直流／交流分相區	兩站之間車廂燈光變暗
鷹岩	6	經驛村、佛光、Dokbawi、Yeonsinnae、龜山再繞回的環狀線	坐一圈環狀線回到鷹岩
江東	5	分岔開往馬川和河南，列車輪流發車	發車看板上顯示的支線
新踏	2（聖水支線）	4節車廂的支線列車；進出車輛基地的路線	月台門旁的春花
Kkachisan	2（新亭支線）、5	6節車廂支線的終點；5號線在B5，轉乘卻只要15秒（2015年）	B5直達地面的新電梯（2025年）
弘大入口	2、AREX	2015年資料中最長的轉乘：2號線到AREX共355公尺	走到AREX閘門的漫長路程
鐘路3街	1、3、5	2004年時出口最多（15個），有100公尺電動步道	3號線的電動步道
蘆原	4、7	高架轉地下；2014年評鑑墊底	露天的4號線月台
金浦機場	5、9、AREX、金浦黃金線、西海線	韓國第一個五線轉乘站（2023年）	一塊指標上五種路線顏色
往十里	2、5、京義中央線、水仁盆唐線	首爾東部的四線樞紐	5號線地下1樓的室內花園
誠信女大入口	4	2022年資料中月台間隙最寬，28公分	折疊式自動踏板
上道	7	韓國第一座地鐵站智慧農場（2019年）	Metro Farm和沙拉販售亭
永登浦市場	5	為已取消的10號線興建、閒置的地下2樓和4樓	樓梯藝術和Big Mirror藝廊
銅雀	4、9	韓國第一座公路與地鐵共用橋（1984年）	4號線跨越漢江