首尔地铁最奇特的14个站：麻花隧道、环线与纪录

首尔大多数地铁站都老老实实地做好本分：一个站厅、一个站台、几分钟一班车。但也有几个站不太一样。4号线有一条自己从自己头上翻过去的隧道，好让列车换到轨道另一侧；6号线有一段环线，坐着坐着就回到了起点；2号线有一条跑4节编组列车的支线；7号线某条街的地下一层，还种着做沙拉用的绿叶菜。

这是我们首尔地铁系列的第三篇。最深的车站和新设洞的“幽灵站台”，请看首尔最美的地铁站。这一篇只讲三件事：奇特的工程、奇特的运营、奇特的纪录。

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4号线南泰岭附近灯光为什么会闪？

因为短短两站之间，4号线的运营方、供电制式和行车方向全都变了。 南泰岭以北的4号线是作为首尔地铁修建的；仙岩以南，列车开上了国铁修建的果川线和安山线。两套系统的设计思路不同，而它们的接缝，成了首尔最奇特的一段轨道。

南泰岭与仙岩（4号线）

为了把右侧行车的4号线和左侧行车的安山线接起来而修建果川线（舍堂—衿井）时，上下行列车迎面撞上了。首尔市政府新闻网站2004年的一篇解说文章介绍了解决办法：在南泰岭和仙岩之间修一条麻花隧道，让一条单线隧道从另一条上方交叉而过。从舍堂往南坐，列车一开始走右侧，到了仙岩已经改走左侧。

这一段同时也是分相区。市政府新闻网站2024年的一篇文章，把仙岩—南泰岭和1号线的首尔站—南营、清凉里—回基并列，说这几处会出现灯光变暗、空调短暂停止的情况。这不是故障，只是列车在直流和交流之间切换时，暂时切断了外部供电。

下车看看： 从南泰岭坐到仙岩，留意车厢灯光的变化；到了仙岩，你会发现列车改成在左侧交会了。

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首尔地铁哪些线路会绕圈、分岔或缩短？

6号线有环线，5号线有分岔，2号线有两条跑短编组列车的支线。 这些都不是什么秘密，上车前看清终点站显示屏就行。

鹰岩（6号线）

6号线的终点不是一条直线。2000年12月全线开通时，《首尔新闻》报道说，这条线有一段环形区间：从鹰岩出发，经驿村、佛光、Dokbawi（독바위）、Yeonsinnae（연신내）、龟山，再回到鹰岩。佛光和Yeonsinnae可以换乘3号线。

实际效果是：从驿村不能直接往“回”坐一站到鹰岩，得把环线绕一圈。

下车看看： 在鹰岩坐上环线列车别下车，过了龟山它就会把你带回鹰岩。

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江东（5号线）

5号线在江东以东分成两支。一支经遁村洞开往马川；另一支经吉洞开往上一洞，再延伸到河南——河南延长线于2020年8月8日通到河南丰山，2021年3月27日通到河南黔丹山。两个方向的列车交替发车，所以江东以东班次较少。首尔市2017年的一篇交通解说提到，工作日中午的发车间隔最长可达12分钟。

如果你坐的是开往马川的车，要去河南，就在江东下车，走到对面站台换乘。

下车看看： 看看江东的发车信息屏。在首尔，下一班车开往“哪条支线”比开往“哪个方向”更要紧的地方，屈指可数。

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新踏（2号线圣水支线）

2号线是环线，但还有两条同色的支线。圣水支线走圣水—龙踏—新踏—龙头—新设洞，用4节编组，而环线是10节。两条支线都兼作进出车辆段的线路（圣水支线连着君子车辆段），所以高峰时段可能会看到空车进出。

想看这一幕，就去新踏：这是个地面站，能看着短编组列车进站。站台上还有个小花园，我们在首尔最安静的地铁站里介绍过。

下车看看： 列车驶进新踏时数数有几节车厢，再坐一站到龙踏，线路就从君子车辆段旁边经过。

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Kkachisan（2号线新亭支线、5号线）

另一条支线从新道林出发，经道林川、阳川区厅、Sinjeongnegeori（신정네거리），在这里结束，跑的是6节编组，同时连着新亭车辆段。Kkachisan的换乘也很奇怪：5号线站台在地下五层（B5）。即便如此，根据《首尔新闻》引用的2015年数据，成人从5号线换乘2号线只要约15秒，是全网最短的换乘之一。

也正因为这么深，这里成了最难安装“地面直达站台”电梯的车站之一。2025年12月完工的电梯，用上了首尔市所说的韩国第一个“ㄷ字形”开挖和一条弯曲的井道。

下车看看： 自己计时走一趟5号线换2号线，再坐新电梯从B5直上地面。

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首尔哪个站换乘距离最长？

按最常被引用的数据，是弘大入口站2号线与机场铁路AREX之间。 2015年12月，《首尔新闻》根据一位首尔市议员公开的市政府数据，发布了约100个车站的换乘时间。这些数字已是十年前的，之后有些通道也改过。

弘大入口（2号线、AREX）

首尔市自己的交通解说，把弘大入口（2号线—AREX）和钟路3街、蚕室、高速巴士客运站、芦原、首尔站一起，列为“能避开就避开”的长距离换乘。

下车看看： 从2号线闸机跟着AREX的指示牌走，自己计个时。如果要赶机场列车，拖着行李箱至少留出五分钟。

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钟路3街（1、3、5号线）

钟路3街在2015年的换乘距离排名第三，而在市政府新闻网站2004年的一篇文章里，它还保持着另外两项纪录：全网出口最多（15个），以及最长的自动步道（3号线，100米）。如今的出口数量可能略有不同。

下车看看： 走一趟自动步道，然后从离益善洞或宗庙最近的出口上去。地面上吃什么，看我们的钟路3街美食指南。

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芦原（4、7号线）

芦原是“设计上”就最别扭的换乘站。首尔市新闻网站2023年的一篇解说给出了三个原因：4号线是高架，7号线在地下；通往仓洞车辆段的轨道需要平缓的坡度，所以4号线车站设在路口以东；连接两者的天桥式通道没有自动步道。在韩国交通安全公团2014年的城市轨道换乘站评估中，它排名全国最后。

下车看看： 从7号线一路爬到露天的4号线站台。附近吃什么，请看我们的芦原指南。

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首尔哪个地铁站交汇的线路最多？

金浦机场，五条。 东边最繁忙的枢纽则是有四条线的往十里。

金浦机场（5号线、9号线、AREX、金浦黄金线、西海线）

西海线大谷—素砂段于2023年7月1日开通。据首尔市政府新闻网站报道，金浦机场由此成为韩国第一个五线换乘站，与5号线、9号线、AREX和金浦黄金线汇合。不过换乘体验并不一样：市政府把这里的9号线↔AREX列为首尔最轻松的换乘之一，而新的西海线站台却在长长的扶梯底部，市政府建议年长乘客改坐电梯。

下车看看： 数一数换乘指示牌上的五种线路颜色；要去江南，就坐9号线急行。

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往十里（2号线、5号线、京义中央线、水仁盆唐线）

市政府新闻网站称往十里是首尔东部的“换乘圣地”，2号线、5号线、京义中央线和水仁盆唐线都在这里交汇。京义中央线↔盆唐线的换乘，被列入市政府的“轻松换乘”名单。从2024年12月24日起，这里还多了个意外惊喜：城东区把站厅里约200 m²的闲置空间改成了室内花园往十里地下林荫路（Wangsimni Araesupgil，意为“下面的林间小路”）。

下车看看： 5号线地下一层、4号与5号出口之间的室内花园。然后拿着我们的往十里·杏堂指南，去地面的小巷里吃一顿。

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首尔地铁哪个站的站台间隙最宽？

弯道站台最宽，2022年的数据里，最宽的是4号线诚信女大入口站。 首尔市解释了原因：20米长的直车厢停在弯曲的站台旁，车厢两端的间隙约9厘米，但中间部分视弯道情况最宽可达21.5厘米。在1至8号线车站的19,256个乘车位置中，有3,395个间隙超过10厘米。

诚信女大入口（4号线）

纽西斯通讯社2022年11月根据首尔交通公社提交国会的资料报道，诚信女大入口站3-3乘车位置的间隙达28厘米，为1至8号线之最。其次是忠武路（3号线）26厘米、东国大入口23厘米、新道林（2号线）和会贤（4号线）22厘米。2023年4月，诚信女大入口与市厅、忠武路、东国大入口、东大门历史文化公园一起，成为折叠式自动踏板的五个试点站之一：车门打开前踏板升起，关门后再落下。

下车看看： 自动踏板如何运作，还有“小心间隙”的贴纸。拖着行李箱时注意脚下。

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首尔地铁站的闲置空间里藏着什么？

农场、片场，还有昙花一现的恐怖游戏布景。 首尔交通公社会出租闲置空间，2022年地铁里一共有216场影视拍摄。

上道（7号线）

2019年9月27日，Metro Farm在上道站地下一层开业，由首尔市、首尔交通公社和农业科技公司Farm8共同打造。首尔市新闻网站称它是韩国第一个设在地铁站里的智慧农场。开业时，这里有LED照明、昼夜不停生产绿叶菜的种植室，一座由机器人操作的集装箱农场，还有一间农场咖啡馆。2022年初翻修后，首尔交通公社称它是所有Metro Farm中规模最大的一个；其他几处分别在踏十里、忠正路、乙支路3街和天旺。

下车看看： 在售卖亭或沙拉自动售货机买份沙拉和新鲜绿叶菜；种植室本身只在预约的Farm8 Academy课程中开放（20人起）。2026年8月到访时的营业时间是：周二至周五及周日09:00–18:00（13:00–14:00休息），周六10:00–19:00，周一休息。位置在1号和2号出口旁的通道里。

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永登浦市场（5号线）

永登浦市场站一扇黄色铁门后面，是地下二层和地下四层两层裸露的混凝土空间。据市政府新闻网站介绍，这是为了衔接后来被取消的10号线而建的。2023年5月19日至6月11日，这里变身为“Hellstation”，一个由暴雪、第一企划和首尔交通公社合办的暗黑破坏神IV沉浸式体验场。同一篇文章把这里、新设洞的闲置区域和新踏的花园站台，列为地铁最有名的拍摄地。

下车看看： 隐藏楼层平时不开放，但车站本身在2020年以“重新发现市场”为主题改造成艺术车站，有楼梯艺术，地下五层站台还有Big Mirror画廊。

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首尔地铁在哪里钻出地面？

比你想的多。 首尔市2015年的一份城市规划资料统计，首尔市内（含国铁线路）有81.9公里的地面或高架铁路；地铁部分列出的有：2号线的18.9公里、3号线金湖—狎鸥亭段、4号线仓洞—Danggogae（당고개）段和铜雀—二村段，以及7号线清潭—建大入口段。

铜雀（4、9号线）

铜雀大桥于1984年建成，是汉江上的第14座桥，4号线从桥中央通过，两侧是六车道公路。首尔市称，这是韩国第一座公路地铁两用桥。铜雀站是4号线通往二村的地面段起点，所以4号线在这里是在阳光下停靠的。9号线也在铜雀停车。

下车看看： 在露天站台等一班4号线，往二村方向过江时坐在靠河的一侧。

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14个车站一览

🚇 首尔最奇特的车站，以及它们奇特在哪（来源见文末）

车站	线路	奇特之处	能看到什么
南泰岭／仙岩	4	麻花隧道把右侧行车变成左侧行车；直流／交流分相区	两站之间车厢灯光变暗
鹰岩	6	经驿村、佛光、Dokbawi、Yeonsinnae、龟山再绕回的环线	坐一圈环线回到鹰岩
江东	5	分岔开往马川和河南，列车交替发车	发车屏上显示的支线
新踏	2（圣水支线）	4节编组的支线列车；进出车辆段的线路	屏蔽门旁的春花
Kkachisan	2（新亭支线）、5	6节编组支线的终点；5号线在B5，换乘却只要15秒（2015年）	B5直达地面的新电梯（2025年）
弘大入口	2、AREX	2015年数据中最长的换乘：2号线到AREX共355米	走到AREX闸机的漫长路程
钟路3街	1、3、5	2004年时出口最多（15个），有100米自动步道	3号线的自动步道
芦原	4、7	高架换地下；2014年评估排名垫底	露天的4号线站台
金浦机场	5、9、AREX、金浦黄金线、西海线	韩国第一个五线换乘站（2023年）	一块指示牌上五种线路颜色
往十里	2、5、京义中央线、水仁盆唐线	首尔东部的四线枢纽	5号线地下一层的室内花园
诚信女大入口	4	2022年数据中站台间隙最宽，28厘米	折叠式自动踏板
上道	7	韩国第一个地铁站智慧农场（2019年）	Metro Farm和沙拉售卖亭
永登浦市场	5	为已取消的10号线修建、闲置的地下二层和四层	楼梯艺术和Big Mirror画廊
铜雀	4、9	韩国第一座公路地铁两用桥（1984年）	4号线跨越汉江