Seoul Window
Phần lớn các ga tàu điện ngầm Seoul chỉ làm đúng việc của mình: một sảnh, một sân ga, vài phút lại có một chuyến. Nhưng có vài ga thì không như thế. Line 4 có một đường hầm tự vắt qua chính nó để tàu đổi bên đường ray, Line 6 có một đoạn vòng đưa bạn quay về đúng chỗ xuất phát, Line 2 có một nhánh chạy tàu chỉ 4 toa, và ngay dưới một con phố của Line 7, ở tầng B1, có cả một trang trại trồng rau xà lách.
Đây là bài thứ ba trong loạt bài về tàu điện ngầm Seoul của chúng tôi. Muốn xem các ga sâu nhất và sân ga “ma” ở Sinseol-dong, hãy đọc những ga tàu điện ngầm đẹp nhất Seoul. Bài này nói về kỹ thuật lạ, cách vận hành lạ và những kỷ lục lạ.
Câu trả lời ngắn gọn
- Đường hầm lạ nhất: giữa Namtaeryeong và Seonbawi trên Line 4, một đường hầm xoắn kiểu kkwabaegi chuyển tàu từ chạy bên phải sang chạy bên trái, và đèn mờ đi khi tàu chuyển từ điện một chiều sang xoay chiều.
- Nhiều tuyến nhất: Gimpo Airport, ga chuyển tuyến 5 tuyến đầu tiên của Hàn Quốc kể từ khi tuyến Seohae về đây ngày 1/7/2023.
- Vận hành lạ nhất: Line 5 tách đôi ở Gangdong, còn Line 2 chạy tàu ngắn 4 toa và 6 toa trên nhánh Seongsu và Sinjeong.
- "Khách thuê" lạ nhất: ga Sangdo (Line 7), nơi Metro Farm trồng rau xà lách ở tầng B1 từ năm 2019.
Vì sao đèn Line 4 chập chờn gần ga Namtaeryeong?
Vì chỉ trong khoảng giữa hai ga, Line 4 đổi đơn vị quản lý, hệ thống điện và cả chiều chạy. Phía bắc Namtaeryeong, Line 4 được xây như một phần của tàu điện ngầm Seoul. Phía nam Seonbawi, tàu chạy trên tuyến Gwacheon và Ansan do đường sắt quốc gia xây. Hai hệ thống được thiết kế khác nhau, và chỗ nối giữa chúng là một trong những đoạn đường ray kỳ lạ nhất Seoul.
Ba thuật ngữ tiếng Hàn đằng sau sự kỳ lạ này
- 우측통행 / 좌측통행 chạy bên phải / chạy bên trái — tàu điện ngầm Seoul được xây để chạy bên phải; đường sắt quốc gia, theo cách làm của Anh và Nhật, chạy bên trái. Line 1 đoạn Seoul Station–Cheongnyangni và tuyến Bundang cũng chạy bên trái.
- 꽈배기굴 kkwabaegi-gul — "đường hầm bánh quẩy xoắn". Đường hầm đường đôi tách thành hai hầm đơn, một hầm leo qua hầm kia, rồi nhập lại với hai đường ray đã đổi chỗ.
- 절연구간 đoạn cách điện — một đoạn dây điện trên cao được cách điện, nằm giữa điện một chiều 1,500 V (tàu điện ngầm) và điện xoay chiều 25,000 V (đường sắt). Tàu trôi qua theo quán tính, trong toa dùng đèn ắc quy.
Namtaeryeong và Seonbawi (Line 4)
Khi xây tuyến Gwacheon (Sadang–Geumjeong) để nối Line 4 chạy bên phải với tuyến Ansan chạy bên trái, hai chiều tàu đối đầu nhau. Một bài giải thích năm 2004 trên trang tin của chính quyền thành phố Seoul mô tả cách xử lý: một đường hầm kkwabaegi giữa Namtaeryeong và Seonbawi, nơi một hầm đơn băng qua phía trên hầm kia. Đi từ Sadang xuôi về nam, tàu đang chạy bên phải; đến Seonbawi thì đã chạy bên trái.
Đoạn này đồng thời là đoạn cách điện. Một bài năm 2024 trên trang tin của thành phố liệt kê Seonbawi–Namtaeryeong cùng với Seoul Station–Namyeong và Cheongnyangni–Hoegi trên Line 1 là những nơi đèn mờ đi hoặc điều hòa tạm ngừng trong giây lát. Không có gì hỏng cả. Tàu chỉ đang ngắt nguồn điện ngoài khi chuyển giữa điện một chiều và xoay chiều.
Xuống tàu và ngắm: đi từ Namtaeryeong đến Seonbawi, để ý đèn trong toa suốt đoạn đường, rồi để ý rằng ở Seonbawi các đoàn tàu giờ tránh nhau bên trái.
Tuyến tàu điện ngầm Seoul nào chạy vòng, rẽ nhánh hay rút ngắn?
Line 6 có một đoạn vòng, Line 5 có một chỗ rẽ nhánh, còn Line 2 có hai nhánh chạy tàu ngắn. Không cái nào bị giấu cả. Bạn chỉ cần đọc bảng điểm đến trước khi lên tàu.
Eungam (Line 6)
Line 6 không kết thúc theo một đường thẳng. Khi tuyến khai trương tháng 12/2000, Seoul Shinmun đưa tin rằng tuyến có một đoạn vòng: rời Eungam, chạy qua Yeokchon, Bulgwang, Dokbawi, Yeonsinnae và Gusan rồi quay về Eungam. Bulgwang và Yeonsinnae là ga chuyển sang Line 3.
Hệ quả thực tế: từ Yeokchon bạn không thể đơn giản đi “ngược” một ga về Eungam. Bạn phải đi hết vòng.
Xuống tàu và ngắm: lên một chuyến tàu vòng ở Eungam và cứ ngồi yên; sau Gusan, tàu sẽ đưa bạn về lại Eungam.
Gangdong (Line 5)
Phía đông Gangdong, Line 5 rẽ làm hai. Một nhánh đi qua Dunchon-dong đến Macheon. Nhánh kia đi qua Gil-dong đến Sangil-dong rồi tiếp tới Hanam, sau khi đoạn kéo dài Hanam khai trương đến Hanam Pungsan ngày 8/8/2020 và đến Hanam Geomdansan ngày 27/3/2021. Tàu của hai nhánh chạy xen kẽ, nên càng về phía đông thì chuyến càng thưa. Một bài giải thích về giao thông của thành phố Seoul năm 2017 cho biết giờ trưa ngày thường có lúc cách nhau tới 12 phút.
Nếu bạn đang ở trên tàu đi Macheon mà cần tới Hanam, hãy xuống ở Gangdong và sang sân ga đối diện.
Xuống tàu và ngắm: xem bảng giờ tàu ở Gangdong; đây là một trong số ít nơi ở Seoul mà việc chuyến tiếp theo đi nhánh nào quan trọng hơn chuyện nó đi chiều nào.
Sindap (Line 2, nhánh Seongsu)
Line 2 là tuyến vòng tròn, nhưng có hai nhánh phụ mang cùng màu. Nhánh Seongsu chạy Seongsu–Yongdap–Sindap–Yongdu–Sinseol-dong với tàu 4 toa, trong khi trên vòng tròn là 10 toa. Cả hai nhánh đều kiêm luôn đường ray ra vào depot (depot Gunja trên nhánh Seongsu), nên vào giờ cao điểm bạn có thể thấy tàu rỗng chạy vào hoặc ra.
Sindap là nơi để xem cảnh đó: một ga trên mặt đất, nơi bạn có thể nhìn những đoàn tàu ngắn vào ga. Ga còn có một khu vườn nhỏ trên sân ga, mà chúng tôi đã giới thiệu trong những ga tàu điện ngầm yên tĩnh nhất Seoul.
Xuống tàu và ngắm: đếm số toa khi tàu vào Sindap, rồi đi thêm một ga đến Yongdap, nơi đường tàu chạy ngang depot Gunja.
Kkachisan (Line 2 nhánh Sinjeong, Line 5)
Nhánh còn lại, từ Sindorim qua Dorimcheon, Yangcheon-gu Office và Sinjeongnegeori, kết thúc ở đây với tàu 6 toa, và cũng phục vụ depot Sinjeong. Kkachisan là một ga chuyển tuyến kỳ lạ. Sân ga Line 5 nằm sâu năm tầng (B5). Dù vậy, theo số liệu năm 2015 được Seoul Shinmun trích dẫn, chuyển từ Line 5 sang Line 2 ở đây chỉ mất khoảng 15 giây với người lớn, thuộc hàng ngắn nhất toàn mạng lưới.
Độ sâu ấy khiến đây là một trong những ga khó lắp thang máy từ mặt đường xuống sân ga nhất. Chiếc thang máy hoàn thành tháng 12/2025 phải dùng đến kiểu đào hình “ㄷ” mà thành phố gọi là đầu tiên ở Hàn Quốc, cùng một giếng thang cong.
Xuống tàu và ngắm: tự bấm giờ lần chuyển từ Line 5 sang Line 2, rồi đi thang máy mới từ B5 lên mặt đường.
Ga nào ở Seoul có lối chuyển tuyến dài nhất?
Hongik Univ., giữa Line 2 và AREX, theo các số liệu được trích dẫn nhiều nhất. Tháng 12/2015, Seoul Shinmun công bố thời gian chuyển tuyến của khoảng 100 ga, dựa trên dữ liệu của thành phố được công khai thông qua một thành viên Hội đồng Thành phố Seoul. Các số liệu này đã cũ một thập kỷ và một số lối đi đã thay đổi kể từ đó.
Hongik Univ. (Line 2, AREX)
Chính các bài giải thích về giao thông của thành phố Seoul cũng xếp Hongik Univ. (Line 2–AREX) cùng Jongno 3-ga, Jamsil, Express Bus Terminal, Nowon và Seoul Station vào nhóm chuyển tuyến dài nên tránh nếu có lựa chọn khác.
Xuống tàu và ngắm: đi theo biển chỉ dẫn AREX từ cửa soát vé Line 2 và tự bấm giờ. Nếu bạn đi tàu ra sân bay, hãy dành ít nhất năm phút khi kéo vali.
Jongno 3-ga (Line 1, 3, 5)
Đứng thứ ba về độ dài chuyển tuyến năm 2015, Jongno 3-ga còn giữ thêm hai kỷ lục khác trong một bài năm 2004 trên trang tin của thành phố: nhiều lối ra nhất mạng lưới (15) và băng chuyền đi bộ dài nhất (100 m, trên Line 3). Số lối ra ngày nay có thể hơi khác.
Xuống tàu và ngắm: đi thử băng chuyền, rồi lên ở lối ra nào gần Ikseon-dong hoặc Jongmyo nhất. Cẩm nang ăn uống Jongno 3-ga của chúng tôi giới thiệu những gì ở trên mặt đất.
Nowon (Line 4, 7)
Nowon là ga chuyển tuyến bất tiện nhất ngay từ thiết kế. Một bài giải thích năm 2023 trên trang tin của thành phố Seoul đưa ra ba lý do. Line 4 chạy trên cao còn Line 7 nằm dưới đất. Ga Line 4 nằm ở phía đông giao lộ vì đường ray vào depot Changdong cần độ dốc thoải. Và hành lang dạng cầu nối giữa hai bên không có băng chuyền. Ga này xếp cuối cả nước trong đợt đánh giá các ga chuyển tuyến đường sắt đô thị năm 2014 của Cơ quan An toàn Giao thông Hàn Quốc.
Xuống tàu và ngắm: quãng leo từ Line 7 lên sân ga Line 4 ngoài trời. Muốn ăn gì gần đó, xem cẩm nang Nowon của chúng tôi.
Ga tàu điện ngầm nào ở Seoul có nhiều tuyến nhất?
Gimpo Airport, với năm tuyến. Wangsimni là đầu mối bốn tuyến nhộn nhịp nhất ở phía đông.
Gimpo Airport (Line 5, Line 9, AREX, Gimpo Goldline, tuyến Seohae)
Đoạn Daegok–Sosa của tuyến Seohae khai trương ngày 1/7/2023. Theo trang tin của chính quyền thành phố Seoul, điều đó biến Gimpo Airport thành ga chuyển tuyến 5 tuyến đầu tiên của Hàn Quốc, cùng với Line 5, Line 9, AREX và Gimpo Goldline. Không phải lần chuyển nào cũng dễ như nhau: thành phố xếp Line 9 ↔ AREX ở đây vào nhóm chuyển tuyến dễ nhất Seoul, trong khi sân ga mới của tuyến Seohae nằm dưới chân những thang cuốn dài, và thành phố khuyên hành khách lớn tuổi nên đi thang máy.
Xuống tàu và ngắm: đếm năm màu tuyến trên biển chỉ dẫn chuyển tuyến, và đi tàu tốc hành Line 9 nếu bạn đến Gangnam.
Wangsimni (Line 2, Line 5, Gyeongui-Jungang, Suin-Bundang)
Trang tin của thành phố gọi Wangsimni là “thánh địa chuyển tuyến” của phía đông Seoul, với Line 2 và 5, tuyến Gyeongui-Jungang và tuyến Suin-Bundang. Chuyển tuyến Gyeongui-Jungang ↔ Bundang nằm trong danh sách dễ của thành phố. Từ ngày 24/12/2024 còn có thêm một bất ngờ: quận Seongdong-gu đã biến khoảng 200 m² sảnh bỏ trống thành một khu vườn trong nhà, Wangsimni Araesupgil (“lối mòn trong rừng phía dưới”).
Xuống tàu và ngắm: khu vườn trong nhà ở tầng B1 của Line 5, giữa lối ra 4 và 5. Sau đó lên các con hẻm phía trên ăn uống cùng cẩm nang Wangsimni & Haengdang của chúng tôi.
Khe hở sân ga rộng nhất của tàu điện ngầm Seoul ở đâu?
Ở các sân ga cong, và theo số liệu năm 2022, rộng nhất là ở Sungshin Women’s Univ. trên Line 4. Thành phố giải thích nguyên nhân: một toa thẳng dài 20 m đỗ cạnh sân ga cong sẽ chừa khoảng 9 cm ở hai đầu, nhưng ở giữa có thể lên tới 21.5 cm, tùy độ cong. Trong 19,256 vị trí lên tàu ở các ga Line 1–8, có 3,395 vị trí có khe hở trên 10 cm.
Sungshin Women’s Univ. (Line 4)
Newsis đưa tin vào tháng 11/2022, dựa trên dữ liệu Seoul Metro nộp cho Quốc hội, rằng vị trí lên tàu 3-3 ở Sungshin Women’s Univ. có khe hở 28 cm, rộng nhất trên Line 1–8. Tiếp theo là Chungmuro (Line 3) với 26 cm, Dongguk Univ. 23 cm, Sindorim (Line 2) và Hoehyeon (Line 4) 22 cm. Tháng 4/2023, Sungshin trở thành một trong năm ga thí điểm bậc lên xuống tự động dạng gập, nâng lên trước khi cửa mở và hạ xuống khi cửa đóng, cùng với City Hall, Chungmuro, Dongguk Univ. và Dongdaemun History & Culture Park.
Xuống tàu và ngắm: bậc lên xuống tự động khi hoạt động và những miếng dán “chú ý khe hở”. Cẩn thận bước chân khi kéo vali.
Những không gian bỏ trống trong ga Seoul đang giấu gì?
Trang trại, phim trường và, trong một thời gian ngắn, cả bối cảnh game kinh dị. Seoul Metro cho thuê các không gian bỏ trống, và năm 2022 tàu điện ngầm đã đón 216 buổi quay phim.
Sangdo (Line 7)
Metro Farm khai trương ở tầng B1 ga Sangdo ngày 27/9/2019, do thành phố, Seoul Metro và công ty công nghệ nông nghiệp Farm8 xây dựng. Trang tin của Seoul gọi đây là nông trại thông minh đầu tiên của Hàn Quốc đặt trong ga tàu điện ngầm. Lúc khai trương, nơi này có các phòng trồng thắp đèn LED sản xuất rau xanh suốt ngày đêm, một trang trại container do robot vận hành và một quán cà phê nông trại. Sau đợt cải tạo đầu năm 2022, Seoul Metro mô tả đây là Metro Farm lớn nhất của mình; các Metro Farm khác hoạt động ở Dapsimni, Chungjeongno, Euljiro 3-ga và Cheonwang.
Xuống tàu và ngắm: salad và rau tươi từ ki-ốt hoặc máy bán salad tự động; còn các phòng trồng thì chỉ mở cho các buổi Farm8 Academy đặt trước (tối thiểu 20 người). Một lần ghé vào tháng 8/2026 ghi nhận giờ mở cửa 09:00–18:00 từ thứ Ba đến thứ Sáu và Chủ nhật (nghỉ 13:00–14:00), 10:00–19:00 thứ Bảy, đóng cửa thứ Hai. Nơi này nằm ở lối đi cạnh lối ra 1 và 2.
Yeongdeungpo Market (Line 5)
Sau một cánh cửa thép màu vàng ở ga Yeongdeungpo Market là hai tầng bê tông trần, B2 và B4. Trang tin của thành phố cho biết chúng được xây để nối với Line 10 theo kế hoạch, nhưng tuyến này sau đó bị hủy. Từ 19/5 đến 11/6/2023, không gian này trở thành “Hellstation”, một trải nghiệm đi bộ xuyên qua của Diablo IV do Blizzard, Cheil Worldwide và Seoul Metro tổ chức. Cũng bài viết đó nêu không gian này, các khu bỏ trống ở Sinseol-dong và sân ga có vườn ở Sindap là những địa điểm quay phim nổi tiếng nhất của tàu điện ngầm.
Xuống tàu và ngắm: các tầng ẩn đóng cửa ngoài thời gian sự kiện, nhưng bản thân ga đã được làm lại vào năm 2020 thành một ga nghệ thuật với chủ đề “tái khám phá khu chợ”, có tranh trên cầu thang và phòng trưng bày Big Mirror trên sân ga ở tầng B5.
Tàu điện ngầm Seoul trồi lên mặt đất ở đâu?
Nhiều hơn bạn nghĩ. Một thông cáo quy hoạch đô thị của thành phố năm 2015 thống kê 81.9 km đường sắt trên mặt đất hoặc trên cao trong Seoul, tính cả các tuyến đường sắt quốc gia, và trong các tuyến tàu điện ngầm thì liệt kê 18.9 km của Line 2, Line 3 giữa Geumho và Apgujeong, Line 4 ở đoạn Changdong–Danggogae và Dongjak–Ichon, và Line 7 giữa Cheongdam và Konkuk Univ.
Dongjak (Line 4, 9)
Cầu Dongjak, hoàn thành năm 1984 và là cây cầu thứ 14 bắc qua sông Hàn, chở Line 4 chạy ở giữa, hai bên là đường bộ sáu làn xe. Thành phố cho biết đây là cây cầu đầu tiên của Hàn Quốc được xây cho cả ô tô lẫn tàu điện ngầm. Ga Dongjak là nơi bắt đầu đoạn trên mặt đất của Line 4 đến Ichon, nên Line 4 dừng ở đây dưới ánh sáng ban ngày. Line 9 cũng dừng ở Dongjak.
Xuống tàu và ngắm: chờ tàu Line 4 trên sân ga ngoài trời, rồi ngồi phía bên sông khi tàu băng qua về hướng Ichon.
Toàn bộ 14 ga trong một bảng
🚇 Những ga kỳ lạ nhất Seoul và điểm khiến chúng kỳ lạ (nguồn ở cuối bài)
| Ga | Tuyến | Điểm kỳ lạ | Có thể thấy gì |
|---|---|---|---|
| Namtaeryeong / Seonbawi | 4 | Hầm xoắn đổi chạy bên phải sang chạy bên trái; đoạn cách điện một chiều/xoay chiều | Đèn trong toa mờ đi giữa hai ga |
| Eungam | 6 | Đoạn vòng qua Yeokchon, Bulgwang, Dokbawi, Yeonsinnae, Gusan rồi quay về | Đi hết vòng về lại Eungam |
| Gangdong | 5 | Tuyến rẽ nhánh đi Macheon và Hanam; tàu chạy xen kẽ | Nhánh hiển thị trên bảng giờ tàu |
| Sindap | 2 (nhánh Seongsu) | Tàu nhánh 4 toa; đường ray ra vào depot | Hoa xuân cạnh cửa chắn sân ga |
| Kkachisan | 2 (nhánh Sinjeong), 5 | Ga cuối nhánh tàu 6 toa; Line 5 ở B5 nhưng chuyển tuyến chỉ 15 giây (2015) | Thang máy mới từ B5 lên mặt đường (2025) |
| Hongik Univ. | 2, AREX | Chuyển tuyến dài nhất theo số liệu 2015: 355 m, Line 2 sang AREX | Quãng đi bộ dài tới cửa soát vé AREX |
| Jongno 3-ga | 1, 3, 5 | Nhiều lối ra nhất (15) và băng chuyền 100 m vào năm 2004 | Băng chuyền trên Line 3 |
| Nowon | 4, 7 | Chuyển từ trên cao xuống dưới đất; xếp cuối năm 2014 | Sân ga Line 4 ngoài trời |
| Gimpo Airport | 5, 9, AREX, Gimpo Goldline, Seohae | Ga chuyển tuyến 5 tuyến đầu tiên của Hàn Quốc (2023) | Năm màu tuyến trên một biển chỉ dẫn |
| Wangsimni | 2, 5, Gyeongui-Jungang, Suin-Bundang | Đầu mối bốn tuyến của phía đông Seoul | Vườn trong nhà ở B1 Line 5 |
| Sungshin Women’s Univ. | 4 | Khe hở sân ga rộng nhất theo số liệu 2022, 28 cm | Bậc lên xuống tự động dạng gập |
| Sangdo | 7 | Nông trại thông minh trong ga tàu điện ngầm đầu tiên của Hàn Quốc (2019) | Metro Farm và ki-ốt salad |
| Yeongdeungpo Market | 5 | Tầng B2 và B4 bỏ trống, xây cho Line 10 đã bị hủy | Tranh cầu thang và phòng trưng bày Big Mirror |
| Dongjak | 4, 9 | Cầu đường bộ kiêm tàu điện ngầm đầu tiên của Hàn Quốc (1984) | Line 4 băng qua sông Hàn |
Thêm chuyện về tàu điện ngầm Seoul
- Câu chuyện đằng sau tên các ga tàu điện ngầm Seoul
- Lịch sử bị chôn vùi dưới và quanh các ga Seoul
- Những ga tàu điện ngầm yên tĩnh và bị lãng quên nhất Seoul
- Thêm nữa: những ga tàu điện ngầm đẹp nhất Seoul (các ga sâu nhất và sân ga ma ở Sinseol-dong) và những tuyến đông nhất.
Nguồn dữ liệu
- Tin thành phố Seoul (2004), chạy bên trái và bên phải, đường hầm xoắn Namtaeryeong–Seonbawi — https://mediahub.seoul.go.kr/archives/140817
- Tin thành phố Seoul (2004), điện một chiều và xoay chiều, đoạn cách điện — https://mediahub.seoul.go.kr/archives/140936
- Tin thành phố Seoul (2024), vì sao đèn mờ ở Seonbawi–Namtaeryeong và trên Line 1 — https://mediahub.seoul.go.kr/archives/2010401
- Seoul Shinmun (2000-12-15), Line 6 khai trương toàn tuyến và đoạn vòng Eungam — https://m.seoul.co.kr/news/2000/12/15/20001215025001
- Kyunghyang Shinmun (2000-10-26), chuyển tuyến Line 6 ở Bulgwang và Yeonsinnae — https://www.khan.co.kr/article/200010260102011
- Tin thành phố Seoul (2021), đoạn kéo dài Hanam của Line 5 và chỗ rẽ nhánh Gangdong — https://mediahub.seoul.go.kr/archives/2001016
- Tin thành phố Seoul (2017, cập nhật 2020), chuyển tuyến dài và ngắn; tần suất nhánh Line 5 — https://mediahub.seoul.go.kr/archives/1054109
- Tin thành phố Seoul (2021), nhánh Seongsu và Sinjeong của Line 2, số toa và depot — https://mediahub.seoul.go.kr/archives/2001910
- Tin thành phố Seoul (2025), vườn trên sân ga Sindap và Yongdap — https://mediahub.seoul.go.kr/archives/2013959
- Tin thành phố Seoul (2026), thang máy Kkachisan và Express Bus Terminal — https://mediahub.seoul.go.kr/archives/2016717
- Seoul Shinmun (2015-12-21), khoảng cách và thời gian chuyển tuyến — https://m.go.seoul.co.kr/news/2015/12/21/20151221500061
- Tin thành phố Seoul (2004), kỷ lục tàu điện ngầm: lối ra, băng chuyền — https://mediahub.seoul.go.kr/archives/140765
- Tin thành phố Seoul (2023), vì sao chuyển tuyến ở Nowon lại vất vả — https://mediahub.seoul.go.kr/archives/2008724
- Tin thành phố Seoul (2023), tuyến Seohae khai trương; Gimpo Airport chuyển 5 tuyến — https://mediahub.seoul.go.kr/archives/2008470
- Tin thành phố Seoul (2025), vườn trong nhà Wangsimni — https://mediahub.seoul.go.kr/archives/2013310
- Tin thành phố Seoul (2023), khe hở sân ga và bậc lên xuống tự động — https://mediahub.seoul.go.kr/archives/2009035
- Newsis (2022-11-09), các ga có khe hở sân ga rộng nhất — https://www.newsis.com/view/NISX20221109_0002079293
- Tin thành phố Seoul (2019), khai trương Metro Farm Sangdo — https://mediahub.seoul.go.kr/archives/1256857
- Tin thành phố Seoul (2022), cải tạo Metro Farm — https://mediahub.seoul.go.kr/archives/2005149
- Tin thành phố Seoul (2026), giờ mở cửa Metro Farm Sangdo — https://mediahub.seoul.go.kr/archives/2018913
- Tin thành phố Seoul (2023), không gian bỏ trống ở Yeongdeungpo Market và Hellstation; số liệu quay phim 2022 — https://mediahub.seoul.go.kr/archives/2008063
- Chính quyền Thủ đô Seoul (2015), các đoạn đường sắt trên mặt đất ở Seoul — https://news.seoul.go.kr/citybuild/archives/44002
- Chính quyền Thủ đô Seoul (2015), kiểm tra an toàn cầu Dongjak — https://news.seoul.go.kr/safe/archives/33516