ソウル地下鉄の奇妙な駅14選：ねじれトンネルと記録

ソウルの地下鉄駅の大半は、黙々と役目を果たすだけ。コンコースがあってホームがあり、数分おきに電車が来る。ところが、そうでもない駅がいくつかあります。4号線には線路の左右を入れ替えるために自分の上を乗り越えるねじれトンネルがあり、6号線には乗っていると出発駅に戻ってくるループがあり、2号線には4両編成の電車が走る支線があり、7号線の通りの地下1階ではサラダ用の葉野菜が育っています。

ソウル地下鉄シリーズの第3回です。いちばん深い駅や新設洞の幽霊ホームはソウルで一番美しい地下鉄駅で取り上げました。今回は、構造・運行・記録の3つの面で「変わっている」駅の話です。

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4号線の南泰嶺付近で照明がちらつくのはなぜ？

2駅の間で、4号線は運営者も電源方式も進行方向も変わるからです。 南泰嶺より北の4号線はソウル地下鉄として建設されました。ソンバウィより南は国鉄が建設した果川線・安山線を走ります。2つのシステムは設計思想が違い、その継ぎ目はソウルでも指折りの奇妙な線路になっています。

南泰嶺とソンバウィ（4号線）

右側通行の4号線と左側通行の安山線を結ぶ果川線（舎堂〜衿井）を建設したとき、上下線が正面からぶつかる形になりました。ソウル市のニュースサイトが2004年に掲載した解説記事によると、解決策は南泰嶺〜ソンバウィ間のクァベギトンネル。単線トンネルの一方がもう一方の上を交差して越えていきます。舎堂から南へ向かうと、電車は右側を走り、ソンバウィに着く頃には左側を走っています。

同じ区間はデッドセクションでもあります。同じく市のニュースサイトの2024年の記事は、ソンバウィ〜南泰嶺間を、1号線のソウル駅〜南営間、清涼里〜回基間と並べて、照明が暗くなったりエアコンが一瞬止まったりする場所として挙げています。故障ではありません。直流と交流を切り替える間、電車が外部電源を切っているだけです。

降りて見てみよう： 南泰嶺からソンバウィまで乗って走行中の車内照明を観察し、ソンバウィでは電車が左側ですれ違うようになっていることに気づいてみてください。

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ループ、分岐、短い電車……ソウル地下鉄の変わった路線は？

6号線にはループ、5号線には分岐、2号線には短い電車が走る支線が2本あります。 どれも隠れた存在ではありません。乗る前に行き先表示をよく見ればいいだけです。

鷹岩（6号線）

6号線の終わりは一直線ではありません。2000年12月の開業時、ソウル新聞は、鷹岩を出て駅村・仏光・ドクパウィ（독바위）・ヨンシンネ（연신내）・亀山を通り、鷹岩に戻ってくる環状区間があると報じました。仏光とヨンシンネは3号線への乗り換え駅です。

実際どうなるかというと、駅村から鷹岩へひと駅「戻る」ことはできません。ループをぐるりと回ることになります。

降りて見てみよう： 鷹岩でループ方面の電車に乗ってそのまま座っていれば、亀山を過ぎて鷹岩に戻ってきます。

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江東（5号線）

江東の東で5号線は二手に分かれます。一方は遁村洞を経て馬川へ。もう一方は吉洞を経て上一洞、さらに河南へ向かいます。河南延伸線は2020年8月8日に河南豊山まで、2021年3月27日に河南黔丹山まで開業しました。各方面の電車は交互に来るので、江東より東は本数が少なめ。ソウル市の2017年の交通解説では、平日昼間に最大12分間隔になると紹介されています。

馬川行きに乗っていて河南方面へ行きたいなら、江東で降りて向かいのホームへ渡りましょう。

降りて見てみよう： 江東の発車案内板をチェック。次の電車が「どちら方面か」より「どの支線か」が大事な、ソウルでも珍しい駅です。

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新踏（2号線聖水支線）

2号線は環状線ですが、同じラインカラーの支線が2本あります。聖水支線は聖水〜龍踏〜新踏〜龍頭〜新設洞を4両編成で走ります。環状区間は10両です。どちらの支線も車両基地への入出庫線を兼ねているので（聖水支線は君子車両基地）、ラッシュ時には回送電車が出入りするのを見かけるかもしれません。

それを見るなら新踏です。地上駅なので、短い電車が入ってくる様子を眺められます。ホームには小さな庭園もあり、こちらはソウルで一番静かな地下鉄駅で紹介しています。

降りて見てみよう： 新踏に入ってくる電車の両数を数えたら、ひと駅先の龍踏へ。線路が君子車両基地の脇を通ります。

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カチサン（2号線新亭支線、5号線）

もうひとつの支線は新道林から道林川、陽川区庁、シンジョンネゴリ（신정네거리）を経てここで終わり、6両編成が走ります。新亭車両基地にもつながっています。カチサンは乗り換えも変わっていて、5号線のホームは地下5階（B5）。それでも、ソウル新聞が引用した2015年のデータでは、5号線→2号線の乗り換えは大人で約15秒と、全路線でも最短クラスでした。

この深さゆえ、地上からホームまでのエレベーター設置がもっとも難しい駅のひとつでもありました。2025年12月に完成したエレベーターには、市によれば韓国初の「コの字（ㄷ字）型」掘削と、カーブしたシャフトが必要だったそうです。

降りて見てみよう： 5号線から2号線への乗り換えを自分で計ってみて、それから新しいエレベーターでB5から地上へ。

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ソウルで乗り換えがいちばん長い駅は？

よく引用される数字では、弘大入口駅の2号線と空港鉄道（AREX）の間です。 2015年12月、ソウル新聞は、ソウル市議会議員を通じて公開された市のデータをもとに、約100駅の乗り換え時間を報じました。10年前の数字なので、その後通路が変わった駅もあります。

弘大入口（2号線、AREX）

ソウル市自身の交通解説でも、弘大入口（2号線〜AREX）は鍾路3街、蚕室、高速ターミナル、蘆原、ソウル駅と並んで、選べるなら避けたい長い乗り換えに挙げられています。

降りて見てみよう： 2号線の改札からAREXの案内に従って歩き、時間を計ってみましょう。空港行きに乗るなら、スーツケース持ちで最低5分は見ておいてください。

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鍾路3街（1・3・5号線）

2015年の乗り換え距離で3位の鍾路3街は、市のニュースサイトの2004年の記事でさらに2つの記録を持っていました。全路線で最多の出口数（15か所）と、最長の動く歩道（3号線、100m）です。出口数は現在とは少し違うかもしれません。

降りて見てみよう： 動く歩道を歩いたら、益善洞か宗廟に近い出口から地上へ。地上のグルメは鍾路3街グルメガイドでどうぞ。

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蘆原（4・7号線）

蘆原は、設計上いちばん不便な乗り換え駅です。ソウル市のニュースサイトの2023年の解説は理由を3つ挙げています。4号線は高架、7号線は地下。倉洞車両基地へ向かう線路に緩い勾配が必要だったため、4号線の駅は交差点より東に置かれた。そして両者を結ぶ橋のような連絡通路には動く歩道がない。韓国交通安全公団による2014年の都市鉄道乗り換え駅評価では、全国最下位でした。

降りて見てみよう： 7号線から屋外の4号線ホームまでの上り。周辺グルメは蘆原ガイドをどうぞ。

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ソウルで最も多くの路線が集まる地下鉄駅は？

5路線の金浦空港です。 東側では、4路線が集まる往十里がいちばんにぎやかなハブです。

金浦空港（5号線、9号線、AREX、金浦ゴールドライン、西海線）

西海線の大谷〜素砂区間は2023年7月1日に開業しました。ソウル市のニュースサイトによると、これで金浦空港は5号線・9号線・AREX・金浦ゴールドラインに加わる形で、韓国初の5路線乗り換え駅になりました。乗り換えのしやすさは組み合わせ次第。市は9号線↔AREXをソウルでいちばん楽な乗り換えのひとつに挙げる一方、新しい西海線のホームは長いエスカレーターの底にあり、高齢の方はエレベーターを使うよう勧めています。

降りて見てみよう： 乗り換え案内に並ぶ5つのラインカラーを数えてみて。江南方面なら9号線の急行に乗りましょう。

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往十里（2号線、5号線、京義・中央線、水仁・盆唐線）

市のニュースサイトは往十里を、2号線・5号線・京義中央線・水仁盆唐線が集まるソウル東部の「乗り換えの聖地」と呼んでいます。京義中央線↔盆唐線の乗り換えは、市の「楽な乗り換え」リストに入っています。2024年12月24日からは思いがけないおまけも。城東区が空いていたコンコース約200m²を室内庭園往十里アレスプキル（「下の森の小道」）に変えたのです。

降りて見てみよう： 5号線の地下1階、4番出口と5番出口の間にある室内庭園。そのあとは往十里・杏堂ガイドを片手に、地上の路地で食事を。

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ソウル地下鉄でホームと電車の隙間がいちばん広い駅は？

カーブしたホームの駅で、2022年のデータでは4号線の誠信女大入口が最大でした。 市は原因をこう説明しています。長さ20mのまっすぐな車両がカーブしたホームに停まると、車両の端では隙間が約9cmでも、中央ではカーブ次第で最大21.5cmになる。1〜8号線の駅にある19,256か所の乗車位置のうち、3,395か所で隙間が10cmを超えています。

誠信女大入口（4号線）

ニューシスは2022年11月、ソウル交通公社が国会に提出した資料をもとに、誠信女大入口の乗車位置3-3の隙間が28cmで、1〜8号線で最も広いと報じました。続いて忠武路（3号線）が26cm、東国大入口が23cm、新道林（2号線）と会賢（4号線）が22cm。2023年4月、誠信女大入口は市庁、忠武路、東国大入口、東大門歴史文化公園とともに、ドアが開く前にせり上がり、閉まると下がる折りたたみ式自動ステップの試験設置駅5か所のひとつになりました。

降りて見てみよう： 動く自動ステップと「足元注意」のステッカー。スーツケースを持っているときは足元に気をつけて。

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使われていない駅の空間には何が隠れている？

農場、撮影セット、そして期間限定のホラーゲームのセット。 ソウル交通公社は遊休スペースを貸し出していて、2022年には地下鉄で216件の撮影が行われました。

上道（7号線）

メトロファームは2019年9月27日、上道駅の地下1階にオープンしました。ソウル市、ソウル交通公社、アグリテック企業のFarm8がつくったもので、ソウル市のニュースサイトは韓国初の地下鉄駅スマートファームと紹介しています。開業時には、LED照明のもとで24時間葉野菜を育てる栽培室、ロボットが動かすコンテナ型農場、ファームカフェがありました。2022年初めの改装後、ソウル交通公社はここをメトロファームの中で最大の施設と説明しています。ほかに踏十里、忠正路、乙支路3街、天旺でも運営されています。

降りて見てみよう： キオスクやサラダ自販機でサラダや採れたての葉野菜を。栽培室そのものは、予約制のFarm8アカデミー（20人以上）でしか入れません。2026年8月の訪問時点の営業時間は、火〜金曜と日曜が09:00〜18:00（休憩13:00〜14:00）、土曜が10:00〜19:00、月曜定休。1番出口と2番出口のそばの通路にあります。

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永登浦市場（5号線）

永登浦市場駅の黄色い鉄扉の向こうには、むき出しのコンクリートのフロアが地下2階と地下4階の2層あります。市のニュースサイトによると、のちに計画が中止された10号線との接続用に造られたもの。2023年5月19日から6月11日まで、この空間はブリザード、第一企画、ソウル交通公社によるディアブロ IVのウォークスルー型イベント「ヘルステーション」になりました。同じ記事は、この空間と新設洞の未使用エリア、新踏の庭園ホームを地下鉄の代表的なロケ地に挙げています。

降りて見てみよう： 隠れたフロアはイベント時以外は閉まっていますが、駅自体は2020年に「市場の再発見」をテーマにしたアートステーションに生まれ変わっていて、階段アートや地下5階のホームギャラリーBig Mirrorがあります。

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ソウル地下鉄が地上に顔を出すのはどこ？

思っているより多いです。 2015年の市の都市計画発表によると、国鉄線を含めソウル市内の地上・高架の鉄道は81.9km。地下鉄では、2号線の18.9km、3号線の金湖〜狎鴎亭間、4号線の倉洞〜タンゴゲ（당고개）間と銅雀〜二村間、7号線の清潭〜建大入口間が挙げられています。

銅雀（4・9号線）

1984年に漢江14番目の橋として完成した銅雀大橋は、中央に4号線、その両側に6車線の道路が通っています。市によれば、韓国初の道路・地下鉄併用橋です。銅雀駅は4号線の二村までの地上区間の起点なので、4号線はここで日の光の下に停まります。9号線も銅雀に停車します。

降りて見てみよう： 屋外ホームで4号線を待ち、二村方面へ川を渡るときは川側の席に座りましょう。

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🚇 ソウルの奇妙な駅と、その奇妙なポイント（出典は末尾）

駅	路線	何が奇妙か	見られるもの
南泰嶺／ソンバウィ	4	ねじれトンネルで右側通行が左側通行に。直流／交流のデッドセクション	駅間で車内照明が暗くなる
鷹岩	6	駅村・仏光・ドクパウィ・ヨンシンネ・亀山を回って戻るループ	ループに乗って鷹岩へ戻る
江東	5	馬川方面と河南方面に分岐、電車は交互運行	発車案内板に表示される支線
新踏	2（聖水支線）	4両編成の支線電車、車両基地への入出庫線	ホームドア脇の春の花
カチサン	2（新亭支線）、5	6両編成の支線の終点、5号線はB5なのに乗り換え15秒（2015年）	B5から地上への新エレベーター（2025年）
弘大入口	2、AREX	2015年データで最長の乗り換え：2号線→AREXで355m	AREX改札までの長い道のり
鍾路3街	1、3、5	2004年時点で出口数最多（15）と100mの動く歩道	3号線の動く歩道
蘆原	4、7	高架から地下への乗り換え、2014年評価で最下位	屋外の4号線ホーム
金浦空港	5、9、AREX、金浦ゴールドライン、西海線	韓国初の5路線乗り換え駅（2023年）	ひとつの案内に5つのラインカラー
往十里	2、5、京義中央線、水仁盆唐線	ソウル東部の4路線ハブ	5号線地下1階の室内庭園
誠信女大入口	4	2022年データでホームの隙間が最大、28cm	折りたたみ式自動ステップ
上道	7	韓国初の地下鉄駅スマートファーム（2019年）	メトロファームとサラダキオスク
永登浦市場	5	中止された10号線用に造られた未使用の地下2階・地下4階	階段アートとBig Mirrorギャラリー
銅雀	4、9	韓国初の道路・地下鉄併用橋（1984年）	漢江を渡る4号線