2024年12月29日上午，从曼谷飞来的济州航空2216号航班在全罗南道务安国际机场失事，机上181人中只有2人生还。在那之前，韩国以外的旅客如果对韩国航空安全有什么印象，大多是90年代留下的坏名声，或者2013年韩亚214号航班在旧金山跑道上冒着浓烟的画面。

这篇文章把整段历史放在一起：1970年以来所有涉及韩国航空公司的致命事故、调查得出的结论，以及每一起事故带来的改变。最后是实用部分，也就是这些事故之后韩国航班上开始执行的各项规定。

太长不看版

  • 大韩航空客运航班的最后一次致命事故发生在1997年（801号航班，关岛）。韩亚航空的最后一次是2013年（214号航班，旧金山）。
  • 2024年12月，济州航空2216号航班造成179人遇难，是韩国本土死亡人数最多的空难，也是韩国低成本航空公司的首起致命事故。最终报告至今仍未发布。
  • 这些事故改变了乘机方式：充电宝要随身携带、不能放进行李架、飞行中不能使用，而且自2026年4月20日起，韩国规定每人最多只能带2个。
179人遇难
济州航空2216号，务安，2024年：韩国本土最严重空难
228人遇难
大韩航空801号，关岛，1997年：非袭击类事故中最惨重
1997
大韩航空客运航班最后一次致命事故
2013
韩亚航空客运航班最后一次致命事故

2026年坐韩国的航空公司安全吗？

从过去25年的记录看，两家大型全服务航空公司表现稳定；低成本航空领域则发生过一起灾难性事故，原因仍在调查中。大韩航空自1997年8月以来，客运航班没有再发生致命事故。韩亚航空的三起致命事故分别发生在1993年、2011年（货运航班）和2013年，此后再无。直到2024年12月之前，韩国的低成本航空公司（济州航空、真航空、德威航空、釜山航空、首尔航空、易斯达航空等）从未发生过致命空难。

韩国政府自己的评级也反映了这一事件。在国土交通部每年的航空服务评价中，发生致命事故的航空公司安全项会被评为F，除非能证明自身没有过错。济州航空在2024年度评价中拿到了F，而在2026年4月公布的2025年度评价中拿到了A+。据《新亚日报》报道，就连该公司的飞行员工会也对这样的跃升提出了质疑。另据《先驱经济》报道，釜山航空在2025年发生客舱火灾后降到了B。

单看数字，并不能解释这份记录为何是现在这个样子。韩国航空业在1999年前后经历过一次痛苦的反省，如今你在韩国航班上感受到的很多东西，从驾驶舱文化到充电宝规定，都能追溯到具体的空难。

📋 涉及韩国航空公司的致命事故与袭击事件（1970–2026）

年份航班地点死亡人数经过
1971大韩航空福克F27束草附近海滩2劫机未遂；手榴弹爆炸，副机长为保护客舱牺牲
1976大韩航空货运642号（波音707）伊朗德黑兰附近5起飞后撞上高地（仅机组人员）
1978大韩航空902号（波音707）苏联卡累利阿2误入苏联领空，遭战斗机导弹击中，迫降在冰冻湖面上
1980大韩航空015号（波音747）首尔金浦15大雾中在跑道前方提前触地
1983大韩航空007号（波音747）苏联萨哈林（库页岛）附近海域269偏离航线，被苏联战斗机击落
1987大韩航空858号（波音707）安达曼海115朝鲜特工安放的炸弹
1989大韩航空803号（DC-10）利比亚的黎波里约80大雾中在跑道前方坠毁，含地面人员
1993韩亚航空733号（波音737）全罗南道海南68恶劣天气下第三次尝试着陆时撞山
1997大韩航空801号（波音747）关岛228夜间进近时撞上山丘
1999大韩航空货运6316号（MD-11）中国上海8机组混淆了米和英尺；其中5名遇难者在地面
1999大韩航空货运8509号（波音747）英国斯坦斯特德4仪表故障后起飞即坠毁（仅机组人员）
2011韩亚航空货运991号（波音747）济州附近海域2危险品附近发生空中火灾（仅机组人员）
2013韩亚航空214号（波音777）美国旧金山3进近高度过低、速度过慢，撞上海堤
2024济州航空2216号（波音737）全罗南道务安179鸟击、机腹着陆、撞上混凝土土堤

大韩航空015号和803号的遇难人数，不同来源公布的数字略有出入（分别为14或15人、79或80人）。上表采用最常被引用的数字。

1970—80年代：击落、爆炸、劫机

韩国航空史上最惨痛的几章，其实根本不是事故。当时大韩航空是韩国唯一的航空公司，夹在两个敌对的邻国之间，穿行于冷战之中。

背景

大韩航空原本是国营企业，1969年3月由韩进集团接手。同年12月11日，一名朝鲜特工劫持了一架从江陵飞往首尔的国内航线YS-11客机，把飞机开往朝鲜。大部分乘客在两个月后被送回，但包括4名机组人员在内的11人再也没有回来。两年后的1971年1月，一架福克F27客机在束草附近上空遭劫机者引爆手榴弹；副机长全明世用身体挡住爆炸而牺牲，飞机在海滩上紧急迫降。

大韩航空902号（1978年）。 一架从巴黎经安克雷奇飞往首尔的波音707，在磁极附近出现导航失误，误入苏联领空。苏联战斗机发射导弹，机组驾驶受损的飞机迫降在靠近芬兰边境的卡累利阿一处冰冻湖面上。两名乘客遇难，107人生还。

大韩航空007号（1983年）。 1983年9月1日，一架从纽约经安克雷奇飞往首尔的波音747偏离航线数百公里，在萨哈林（库页岛）以西的莫涅龙岛附近被苏联苏-15战斗机击落。机上269人全部遇难。国际民航组织（ICAO）于1993年完成的调查认为，自动驾驶很可能一直停留在航向模式，而没有跟随导航系统飞行，机组也没有察觉。击落事件两周后，白宫表示GPS系统投入运行后将向民用飞机开放，这一承诺常被视为民用卫星导航的转折点。

大韩航空858号（1987年）。 1987年11月29日，一架从巴格达飞往首尔的波音707在安达曼海上空爆炸。两名朝鲜特工在此前经停时，把伪装成收音机和酒瓶的炸弹留在了行李架里。机上115人全部遇难，其中很多是结束中东工作、正要回国的韩国建筑工人。特工之一金贤姬被活捉，后来供认了罪行。

这一时期也有两起真正的事故。1980年11月，大韩航空015号在大雾中于金浦机场跑道前方提前触地，15人遇难。1989年7月，飞往的黎波里的DC-10大韩航空803号在仪表着陆系统停用的情况下，于大雾中在跑道前方坠毁，约80人遇难，其中一部分是地面房屋里的居民。

20世纪90年代大韩航空为什么频频出事？

1997年到1999年间，大韩航空发生了三起致命空难，连同地面人员共造成240人死亡，另有一次冲出跑道导致一架飞机报废。大韩航空在海外的名声，正是在这段时间定型的。

最先出事的是韩亚航空733号（1993年）。韩亚航空于1988年成立，是韩国第二家航空公司。1993年7月，一架飞往木浦的国内航线波音737，在大雨中两次复飞后，第三次尝试时下降到最低安全高度以下，撞上了海南的云居山。机上116人中有68人遇难。

**大韩航空801号（1997年）**成了转折点。1997年8月6日凌晨，一架从首尔起飞的波音747-300在距关岛跑道约5公里处撞上了尼米兹山。当时机场的下滑道停用，机组只能采用精度较低的进近方式。据美国国家运输安全委员会（NTSB）统计，机上254人中有228人遇难。NTSB认定，原因是机长未能妥善做好进近简令并正确执行进近，副驾驶和飞行工程师也未能监控并提出质疑。促成因素包括机长疲劳、大韩航空机组训练不足，以及美国联邦航空管理局（FAA）在关岛有意抑制了最低安全高度警告系统。

接着是1999年。3月，一架大韩航空MD-83在浦项冲出跑道（无人死亡）。4月，一架MD-11货机在上海坠入居民区，原因是机组把1,500米的指令高度与1,500英尺混淆，3名机组人员和5名地面人员遇难。12月，一架747货机从伦敦斯坦斯特德机场起飞后随即坠入树林。英国航空事故调查处（AAIB）发现，一个故障的姿态指示仪向机长显示了错误的画面，而飞行员没有理会飞行工程师提醒的仪表警告。

后果相当严重。达美航空于1999年4月暂停了与大韩航空的代码共享；2001年8月，美国联邦航空管理局把韩国的航空安全监管评级降为二类，韩国航空公司因此无法新开美国航线。韩国在2001年12月恢复一类评级，前后历时3个月零20天。

大韩航空借助外部力量重建了飞行运行体系。公司请来前达美航空运行副总裁戴维·格林伯格（David Greenberg）主管运行，把驾驶舱沟通统一为英语，并全面改革了培训。据《韩国日报》报道，国际民航组织在2009年3月公布全球安全监管审计结果时，韩国得分98.89%，位列全球第一。

关于“文化”的争论：马尔科姆·格拉德威尔在2008年出版的《异类》（Outliers）中提出，驾驶舱里等级森严、年轻飞行员不敢反驳机长，是大韩航空接连失事的原因之一。这个说法流传甚广，至今仍常被引用。批评者（包括许多飞行员）则指出，NTSB对801号航班的调查结论点名的是疲劳、培训和一套被关闭的地面警告系统，而不是民族文化；机组资源管理的问题在世界各地的事故中都会出现。不过双方都认同一点：大韩航空确实改变了机组之间的协作方式。

2011—2015年：韩亚航空的艰难时期

大韩航空完成转型之后，接下来的一连串事故落在了韩亚航空身上。

韩亚航空货运991号（2011年）。 一架从仁川飞往上海的波音747货机报告货舱起火，随后坠入济州以西约130公里的海域，两名飞行员遇难。韩国航空铁路事故调查委员会（ARAIB）认定，火灾起于装有危险品的货盘上或附近，其中包括混合动力汽车用锂离子电池和易燃液体。确切的起火源始终没有找到。

韩亚航空214号（2013年）。 2013年7月6日，一架从仁川起飞的波音777在晴朗天气下进近旧金山时高度过低、速度过慢，撞上了海堤。机上307人中有3人遇难，都是来自中国的青少年乘客，另有49人重伤。NTSB认定，机组对下降过程管理不当，操纵飞机的飞行员无意中关闭了自动速度控制，复飞也为时过晚。NTSB还指出了自动油门系统的复杂性以及航空公司培训上的漏洞。

韩亚航空162号（2015年）。 一架A320在能见度不佳时降落广岛，着陆点过早，撞上跑道前方的航向信标天线后滑上跑道。无人死亡；据日本运输安全委员会（JTSB）统计，机上81人中有28人轻伤。

济州航空2216号航班发生了什么？

2024年12月29日上午9点左右，从曼谷起飞的济州航空2216号航班（波音737-800）正在进近务安国际机场，机上有175名乘客和6名机组人员，其中2名乘客是泰国籍。进近过程中塔台发出鸟群警告，飞行员随即宣布Mayday并复飞。之后飞机在未放下起落架的情况下从反方向着陆，以机腹贴着跑道滑行，冲过跑道尽头，撞上了安装机场航向信标天线的混凝土土堤，随即爆炸起火。179人遇难，仅有坐在机尾的两名空乘人员生还。

这起事故超过了中国国际航空公司2002年釜山空难，成为韩国本土有史以来死亡人数最多的空难。对许多韩国人来说，那道土堤成了整件事的焦点：一座坚硬的混凝土土丘，韩语叫둔덕 (dunduk)，意思是“土堤、土丘”，而国际规范要求这个位置的设施应采用易折断的结构。

目前调查已经确认的情况：

最新进展（2026年9月）

遇难者家属认为，由国土交通部管理的调查委员会，无法公正评判由该部自己监管的机场设施。2026年1月，国会通过法律，将항공철도사고조사위원회（航空铁路事故调查委员会）从国土交通部剥离，2月底改由国务总理室管辖。2026年7月上任的新委员长实际上重启了调查，并计划把部分分析工作交给海外机构。原本承诺在2026年6月发布的最终报告至今没有公布，新闻报道称部分工作可能要延续到明年。据《时事IN》2026年7月报道，警方已将34人移送检方。

空难发生以来，务安国际机场一直没有定期客运航班。2026年9月，国土交通部表示，由于发现跑道基层存在问题，重新开放时间将进一步推迟，当地报道称可能还要再等一到两年。如果你手上较早的行程需要经停务安，请改选其他机场。

空难发生后，政府下令将韩国其他机场的混凝土航向信标土堤改建为轻型结构或地下结构，并宣布了雷达探测、热成像摄像头等更广泛的防鸟击措施。

无人遇难的险情

近年来还有几起事件登上新闻，所幸没有造成人员死亡。其中一些，正是你作为乘客会遇到的某些规定的由来。

📋 值得关注的非致命事故与事件

年份航班经过结果
1994大韩航空2033号（A300）台风强风中在济州冲出跑道并起火机上160人全部生还
1999大韩航空1533号（MD-83）在浦项着陆点过远，冲出跑道无人死亡
2015韩亚航空162号（A320）在广岛着陆点过早，撞上航向信标天线无人死亡，28人轻伤
2016大韩航空2708号（波音777）在东京羽田机场起飞滑跑时发动机起火，中断起飞全员撤离，40人轻伤
2022大韩航空631号（A330）恶劣天气下第三次尝试着陆时在宿务冲出跑道机上173人全部生还
2023韩亚航空8124号（A321）在大邱降落前一名乘客打开了应急出口无人死亡；该乘客被逮捕
2025釜山航空391号（A321）在釜山金海机场起飞前行李架起火机上176人全部撤离；飞机烧毁

对日常出行影响最大的是釜山航空这起火灾。2025年3月，ARAIB表示，起火原因很可能是放在第30排行李架附近的一个充电宝内部绝缘失效。几周之内，韩国就修改了充电宝规定。

搭乘韩国航空公司前，旅客应该知道什么？

你不需要做什么特别准备，但韩国航班上的一些规定和习惯，正是直接来自上面这些事故。

搭乘韩国航班的充电宝规定

  • 只能随身携带。无论哪家航空公司，充电宝都不能托运。
  • 不能放进行李架。自2025年3月1日起，充电宝要放在身上或座椅前方的口袋里。
  • 接口做好绝缘。用胶带封住接口，或把充电宝装进透明塑料袋。
  • 飞行中不要使用。自2026年4月20日起，韩国规定在机上既不能给充电宝充电，也不能用充电宝给手机等设备充电。在此之前，韩国各航空公司已在2026年初前禁止在飞行中使用充电宝。
  • 每人2个，最大160Wh。同样自2026年4月20日起，每人最多携带2个充电宝，每个不超过160Wh（约43,000mAh）。超过100Wh的需在值机柜台获得航空公司批准。
  • 完整规定、mAh换算Wh和其他国家的差异，请看韩国充电宝带上飞机新规。

其他值得知道的小事

  • 坐应急出口排要承担责任。如果你坐在应急出口旁边，乘务员会请你确认能在紧急撤离时提供协助。如果做不到，直接说明，他们会帮你换座位。
  • 安全演示视频至少认真看一遍。釜山航空391号航班上，176人全部在火势蔓延整个客舱之前撤离。紧急撤离时，请不要带行李。
  • 杯面消失是因为颠簸。2024年8月，大韩航空以颠簸越来越频繁、存在烫伤风险为由，停止在长途航线经济舱提供杯面。只要坐在座位上，就把安全带松松地系好。

想知道韩国人自己最喜欢哪家航空公司？可以看看2026年韩国人最爱的航空公司。想了解其他影响过韩国的灾难，可以读首尔灾难遗址的今昔，以及我们的韩国自然灾害与旅行安全指南。接下来要飞济州？2026年济州安全吗介绍了岛上的情况，从仁川机场到首尔的交通方式对比则能帮你安排好抵达后的行程。

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