首尔地铁最冷清的车站：客流最少的站与消失的站

说到首尔地铁站排行榜，几乎都在讲人多：蚕室、弘大入口、江南。这篇反着来。这里写的是车门一开、站台上空无一人的车站；列车只有4节车厢的车站；站名写着“首尔”、走出去却是另一座城市的车站——还有几座早已不复存在的车站。

它们并不是死气沉沉的地方。大多数挨着一条小溪、一座公园、一道山岭或一片墓园，正适合当作安静半日游的起点。

首尔客流最少的地铁站是哪一站？

是4号线的南泰岭和2号线的道林川，而且两站年年轮流垫底。 我们把首尔开放数据广场按车站统计交通卡进出站人次的文件拿来，算出了2025年全年每天的平均值：南泰岭每天2,577人次，道林川2,617人次。2024年两站顺序正好相反；据《Financial News》（파이낸셜뉴스）对年度数据的报道，首尔交通公社自己的2024年统计也把道林川排在最后，每天2,615人次。作为对照，最繁忙的蚕室站2024年每天156,177人次，这是首尔市的数据。

📉 首尔地铁1~9号线最冷清的单一线路车站，2025年日均（交通卡进站+出站；换乘站因文件按线路拆分，未列入）

排名	车站	线路	日均
1	南泰岭	4	2,577
2	道林川	2（新亭支线）	2,617
3	新踏	2（圣水支线）	3,311
4	旧盘浦	9	3,395
5	长岩	7	3,916
6	开花	9	4,144
7	Beotigogae（버티고개）	6	4,372
8	Dangogae（당고개）	4	4,424
9	Hangnyeoul（학여울）	3	4,886
10	龙头	2（圣水支线）	4,970
11	Dokbawi（독바위）	6	5,399
12	龙踏	2（圣水支线）	5,833

这份名单变化得很慢。2013年首尔市一份盘点各线最冷清车站的资料，点名了道林川（当时每天约1,500人次）、纸杻和南泰岭（各约2,000人次），以及5号线的麻谷。麻谷如今已经变成商务区——详见我们的麻谷指南；纸杻周围也盖满了公寓，2025年每天超过14,000人次。首尔最深的车站Beotigogae，已经写进了我们的最美地铁站指南。

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五座安静车站一览

南泰岭（4号线）

这是4号线驶入果川之前在首尔市内的最后一站，按我们对2025年数据的统计，也是全市客流最少的车站。周围除了翻越山脊的公路和绿化带，几乎什么都没有——这恰恰是值得下车的理由。

比起车站本身，站名的来历更有意思。据京畿道的刊物记载，这道山岭从前因为有狐狸出没，被叫作 狐狸岭（여우고개）。18世纪后期正祖经过这里时问起岭名，一位姓卞的果川官员不敢在国王面前说出“邪恶之兽”的名字，便答道 南泰岭：出了京城往南的第一道大岭。国王也就认了这个名字。（车站南边那条古怪的扭曲隧道，写在我们的首尔地铁最奇特车站设计一文里。）

下车看看： 南泰岭山口本身。这里是京畿道徒步路线“三南路·汉阳关门路”的起点，沿着旧时的南方大道走到仁德院，全长9.7公里（约2.5小时）。

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道林川（2号线新亭支线）

距离全市最繁忙的换乘站之一新道林只有一站，却几乎没人下车。道林川是短短的新亭支线上的第一站，站名取自旁边的小溪，离道林川汇入安养川的地方不远。

首尔市在2025年底完成了这里一条连续的沿溪木栈道，平坦到婴儿车和轮椅都能走，取代了过去冬天会结冰的堤岸小路。

下车看看： 1号出口步行3分钟就到木栈道；沿着它走到新亭桥和安养川汇流处，堤岸上还有一条1,050米长的赤脚泥土步道。

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新踏（2号线圣水支线）

据首尔市介绍，“新踏”是个拼接出来的名字：“新”取自新设洞，“踏”取自踏十里。车站位于圣水支线的地面段，4节车厢的列车隔很久才来回一趟——运营方索性利用这片露天空间，在站台上种出了一座小花园。首尔市媒体中心2025年称它是首尔地铁里独一无二的存在：3月下旬梅花和连翘盛开，其他季节站台门后也是一片绿意。

下车看看： 站台花园本身（不用出站），3月下旬到4月上旬最好看。清溪川步道在新踏铁桥处的终点，写在我们的清溪川指南里。

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龙踏（2号线圣水支线）

又是一个拼接站名，取自龙头洞和踏十里。多年来，龙踏一直是少数几座从地面到站台没有无障碍通道的车站之一。2023年6月28日，首尔交通公社开通了两部电梯，由一条离地约16米的玻璃连廊连接；首尔市还特别提到了这里的景色：一边是君子车辆段，另一边是清溪川。至此，首尔地铁337座车站中已有320座拥有无障碍通道。首尔市给出的龙踏客流约为每天5,000人。

下车看看： 搭上电梯连廊，俯瞰车辆段里一排排停放的列车和溪流。

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哪些“首尔”车站其实不在首尔？

4号线的首尔大公园和赛马公园在果川，7号线的长岩在议政府。 地铁线路图不会在市界戛然而止，好几座站名听起来很“首尔”、或由首尔运营方管理的车站，其实都在京畿道。更完整的情况可以看我们的首尔周边京畿道城市指南。

首尔大公园（4号线）

首尔大公园1984年开园，当时动物园从首尔市中心昌庆宫的宫苑——昌庆苑——迁到了京畿道果川市。如今它仍由首尔市管理。除了动物园的旺日，车站平时很安静：2025年每天进出站约9,100人次。

下车看看： 从2号出口出去，有动物园、首尔乐园、主题花园和植物园，以及环绕水库的森林步道。票价见我们的主题乐园比较。

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赛马公园（4号线）

从首尔大公园再坐一站，同样在果川，就是首尔赛马场的车站，2025年每天进出站约10,900人次。它的乘客构成也很特别：YTN在2024年1月报道，2023年12月这里有43.4%的乘客是免费乘车——在4号线51座车站中比例最高，在整个首都圈路网中排第17。在韩国，免费乘车的主要是65岁及以上的乘客。

下车看看： 车站旁边的赛马场；想看赛马的话，先查好赛程。

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长岩（7号线）——关闭至2026年10月30日

7号线位于议政府的北端终点站，一直是整个路网里最冷清的车站之一：2025年每天约3,900人次，首尔市2013年的资料也把它列为7号线最冷清的车站。而眼下它正处于关闭状态。 京畿道为了新建的道峰山—玉井线，要拆除并重建车站，于2026年10月2日至30日关闭长岩站。关闭期间7号线只开到道峰山，道峰山与长岩之间有免费接驳巴士，从5:00运行到午夜，工作日每715分钟一班，周末及节假日每1020分钟一班。10月31日起，列车将恢复停靠临时的长岩站。

下车看看： 目前只能从道峰山搭接驳巴士过去；道峰山站周边写在我们的仓洞·道峰山指南里。

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还有哪些车站安静得刚刚好？

开花、Hangnyeoul和铜雀，每条线路的日均客流都不到5,000人次，而且旁边各有看头。

开花（9号线）

9号线的西端终点，在金浦机场再往西，2025年每天进出站约4,100人次。与其说是目的地，不如说是公交换乘点：据《首尔新闻》报道，2012年4月车站旁开设了一座换乘中心，有399个停车换乘车位和12条公交线路，其中7条属于首尔、5条属于京畿道。别把它和5号线上更热闹的开花山站搞混。

下车看看： 线路的尽头，以及换乘中心里首尔与京畿道公交交汇的车位。

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Hangnyeoul（학여울，3号线）

首尔市介绍SETEC会展中心时说它“位于Hangnyeoul站”，这几乎就是这座车站的全部营生：有展会时人山人海，其他日子几乎鸦雀无声。站名的意思是“鹤之急滩”。据《韩国经济新闻》解释，包括 大东舆地图 在内的古地图把这里标作 鹤滩，地铁则用韩语固有词的形式让它复活：hak（鹤）加上 yeoul（水浅流急的河滩），正是良才川与炭川交汇的地方。

下车看看： 良才川与炭川的汇流处，江南一带最清静的溪边散步路线之一；路线见我们的首尔溪流指南。

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铜雀（4号线、9号线）

明明是两条线的换乘站，2025年每条线在这里的日均进出站却都不到4,000人次。它还有一个从没被用过的出口。据《首尔新闻》2023年9月报道，首尔市议员Choi Min-gyu（최민규）在铜雀停车近邻公园里发现了第六个出口——一个紧急出口，从地下二层通到地面的扶梯和楼梯，2009年随9号线车站一起建成，14年来从未使用。报道引述他的话说，这是首尔地铁里唯一一处被废弃的地下空间。

下车看看： 紧挨着车站的国立首尔显忠院，车站的全称“铜雀（显忠院）”也由此而来。

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首尔有哪些车站已经消失了？

首尔失去过好几座火车站，其中几座至今仍值得去寻访。 京义线的旧新村站房还在，写在我们的地下埋藏的历史一文里。下面这三座，则消失得更彻底。

花郎台（旧京春线）

京春线在这里运行了71年，从1939年7月25日一直到2010年12月21日线路改道为止。旧花郎台站房是登录文化遗产第300号，如今是花郎台铁道公园的中心，园内展示着老列车；空出来的铁轨则变成了5.6公里长的京春线林荫道，在2015年到2017年间分段开放。它和今天6号线的花郎台站不是同一座车站。

下车看看： 铁道公园和林荫道；沿线的咖啡馆和面馆，见我们的芦原京春线指南。

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城东（京春线起点站）

1939年京春线开通时，城东是它在首尔的起点。1971年城东—城北区段拆除，车站也随之消失，站房什么都没留下。

下车看看： 1号线祭基洞站2号出口附近、旺山路边一块写着“城东站址”的标石。

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西大门（首尔第一座铁路终点站）

1900年，从仁川出发的京仁线通到首尔，设在这里的终点站叫京城站；1905年改名为西大门站。1919年西大门—南大门区段停用，车站也跟着消失了。

下车看看： 5号线西大门站附近，梨花外国语高中正门左侧一块小小的“西大门站址”标石。

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本文提到的全部车站

🚉 冷清的、边界上的和消失的车站——有什么、看什么

车站	线路	入选理由	下车看看
南泰岭	4	2025年最冷清车站	狐狸岭与三南路徒步路线
道林川	2（新亭支线）	首尔交通公社2024年客流最少	1号出口外的沿溪木栈道
新踏	2（圣水支线）	4节车厢支线上的站台花园	春天的梅花与连翘
龙踏	2（圣水支线）	2023年开通的玻璃连廊	俯瞰君子车辆段与清溪川
首尔大公园	4	位于果川的“首尔”车站	2号出口的动物园、花园和森林步道
赛马公园	4	据YTN报道免费乘车占43.4%	比赛日的赛马场
长岩	7	议政府的终点站，2026年10月2日至30日关闭	道峰山发车的接驳巴士
开花	9	9号线西端终点	公交换乘中心
Hangnyeoul	3	只有展会日才热闹	良才川与炭川汇流处
铜雀	4、9	有个从未用过的出口的冷清换乘站	国立首尔显忠院
花郎台（旧站）	京春线，2010年停用	变成铁道公园的车站	老列车与林荫道
城东（已消失）	京春线，1971年停用	昔日的线路起点	旺山路上的标石
西大门（已消失）	京仁线，1919年消失	首尔第一座铁路终点站	梨花外国语高中旁的标石