首爾地鐵最冷清的車站：人最少的站與消失的站

講到首爾地鐵車站排行，幾乎都在比誰人多：蠶室、弘大入口、江南。這篇反過來寫。這裡要聊的是車門一開、月台上空無一人的車站；列車只有4節車廂的車站；站名寫著「首爾」、走出去卻是另一座城市的車站——還有幾座早已不存在的車站。

它們並不是死氣沉沉的地方。大多數就在小溪、公園、山嶺或墓園旁邊，很適合當成安靜半日散步的起點。

首爾人最少的地鐵站是哪一站？

是4號線的南泰嶺和2號線的道林川，而且兩站年年輪流墊底。 我們拿首爾開放資料廣場按車站統計交通卡進出站人次的檔案，算出2025年全年每天的平均：南泰嶺每天2,577人次，道林川2,617人次。2024年兩站順序剛好相反；據《Financial News》（파이낸셜뉴스）報導的年度數字，首爾交通公社自己的2024年統計也把道林川排在最後，每天2,615人次。拿來對照的話，最繁忙的蠶室站2024年每天156,177人次，這是首爾市的數據。

📉 首爾地鐵1~9號線最冷清的單一路線車站，2025年日均（交通卡進站＋出站；轉乘站因檔案按路線拆分，未列入）

排名	車站	路線	日均
1	南泰嶺	4	2,577
2	道林川	2（新亭支線）	2,617
3	新踏	2（聖水支線）	3,311
4	舊盤浦	9	3,395
5	長岩	7	3,916
6	開花	9	4,144
7	Beotigogae（버티고개）	6	4,372
8	Dangogae（당고개）	4	4,424
9	Hangnyeoul（학여울）	3	4,886
10	龍頭	2（聖水支線）	4,970
11	Dokbawi（독바위）	6	5,399
12	龍踏	2（聖水支線）	5,833

這份名單變得很慢。2013年首爾市一份整理各線最冷清車站的資料，點名了道林川（當時每天約1,500人次）、紙杻和南泰嶺（各約2,000人次），以及5號線的麻谷。麻谷現在已經變成商務區——請看我們的麻谷指南；紙杻周圍也蓋滿了公寓，2025年每天超過14,000人次。首爾最深的車站Beotigogae，已經收在我們的最美地鐵站指南裡。

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五座安靜車站一次看

南泰嶺（4號線）

這是4號線駛進果川之前、首爾市內的最後一站，照我們對2025年數據的統計，也是全市人最少的車站。周邊除了翻過山脊的公路和綠帶，幾乎什麼都沒有——這正是值得下車的理由。

比起車站本身，站名的由來精彩多了。京畿道的刊物是這麼說的：這道山嶺以前因為有狐狸出沒，被叫作 狐狸嶺（여우고개）。18世紀後期正祖經過這裡、問起嶺名時，一位姓卞的果川官員不敢在國王面前說出「邪惡之獸」，便回答 南泰嶺：出了京城往南的第一道大嶺。國王也就接受了。（車站南邊那條古怪的扭曲隧道，寫在我們的首爾地鐵最奇特車站設計一文。）

下車看看： 南泰嶺山口本身。這裡是京畿道步道「三南路·漢陽關門路」的起點，沿著舊時的南方大道走到仁德院，全長9.7公里（約2.5小時）。

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道林川（2號線新亭支線）

離全市最繁忙的轉乘站之一新道林只有一站，卻幾乎沒人下車。道林川是短短的新亭支線上的第一站，站名來自旁邊的小溪，就在道林川匯入安養川的地方附近。

首爾市在2025年底完成了這裡一條連續的溪畔木棧道，平坦到嬰兒車和輪椅都能走，取代了以前一到冬天就結冰的堤防小路。

下車看看： 從1號出口走3分鐘就到木棧道；沿著它走到新亭橋和安養川匯流處，堤防上還有一條1,050公尺長的赤腳泥土步道。

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新踏（2號線聖水支線）

據首爾市說明，「新踏」是拼起來的名字：「新」取自新設洞，「踏」取自踏十里。車站在聖水支線的地面段，4節車廂的列車要等很久才來一班——營運單位乾脆利用這片露天空間，在月台上種出一座小花園。首爾市媒體中心2025年形容它在首爾地鐵裡獨一無二：3月下旬梅花和連翹盛開，其他季節月台門後也是一片綠意。

下車看看： 月台花園本身（不必出站），3月下旬到4月上旬最美。清溪川步道在新踏鐵橋的終點，寫在我們的清溪川指南。

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龍踏（2號線聖水支線）

又是一個拼接站名，取自龍頭洞和踏十里。多年來，龍踏一直是少數從地面到月台沒有無障礙動線的車站之一。2023年6月28日，首爾交通公社啟用了兩部電梯，由一條離地約16公尺的玻璃連通道相連；首爾市還特別提到這裡的景色：一邊是君子車輛基地，另一邊是清溪川。至此，首爾地鐵337座車站中已有320座具備無障礙動線。首爾市估計龍踏的運量約為每天5,000人。

下車看看： 走上電梯連通道，俯瞰車輛基地裡一排排停著的列車和溪流。

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哪些「首爾」車站其實不在首爾？

4號線的首爾大公園和賽馬公園在果川，7號線的長岩在議政府。 地鐵路線圖不會在市界停下來，好幾座站名聽起來很「首爾」、或由首爾營運單位管理的車站，其實都在京畿道。更完整的樣貌可以看我們的首爾周邊京畿道城市指南。

首爾大公園（4號線）

首爾大公園1984年開園，當時動物園從首爾市中心昌慶宮的宮苑——昌慶苑——遷到京畿道果川市。現在仍由首爾市營運。除了動物園的熱門日子，車站平常很安靜：2025年每天進出站約9,100人次。

下車看看： 從2號出口出去，有動物園、首爾樂園、主題花園和植物園，還有環繞水庫的森林步道。票價請看我們的主題樂園比較。

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賽馬公園（4號線）

從首爾大公園再坐一站，同樣在果川，就是首爾賽馬場的車站，2025年每天進出站約10,900人次。它的乘客組成也很特別：YTN在2024年1月報導，2023年12月這裡有43.4%的乘客是免費搭乘——是4號線51座車站中比例最高的，在整個首都圈路網排第17。在韓國，免費搭乘的主要是65歲以上的乘客。

下車看看： 車站旁的賽馬場；想看馬跑，記得先查好賽程。

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長岩（7號線）——關閉至2026年10月30日

7號線位在議政府的北端終點站，一直是整個路網最冷清的車站之一：2025年每天約3,900人次，首爾市2013年的資料也把它列為7號線最冷清的車站。而現在它正關著。 京畿道為了新建的道峰山—玉井線要拆除並改建車站，於2026年10月2日至30日關閉長岩站。關閉期間7號線只開到道峰山，道峰山與長岩之間有免費接駁公車，從5:00行駛到午夜，平日每715分鐘一班，週末及國定假日每1020分鐘一班。10月31日起，列車會恢復停靠臨時的長岩站。

下車看看： 目前只能從道峰山搭接駁公車過去；道峰山站周邊寫在我們的倉洞·道峰山指南。

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還有哪些車站安靜得剛剛好？

開花、Hangnyeoul和銅雀，每條路線的日均運量都不到5,000人次，而且旁邊各有看頭。

開花（9號線）

9號線的西端終點，比金浦機場還要再往西，2025年每天進出站約4,100人次。與其說是目的地，不如說是公車轉乘點：據《首爾新聞》報導，2012年4月車站旁開了一座轉乘中心，有399個停車轉乘車位和12條公車路線，其中7條屬於首爾、5條屬於京畿道。別和5號線上更熱鬧的開花山站搞混了。

下車看看： 路線的盡頭，還有轉乘中心裡首爾與京畿道公車交會的月台。

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Hangnyeoul（학여울，3號線）

首爾市介紹SETEC展覽中心時說它「位於Hangnyeoul站」，這幾乎就是這座車站的全部生計：有展覽時人山人海，其他日子安靜得出奇。站名的意思是「鶴之急灘」。據《韓國經濟新聞》解釋，包括 大東輿地圖 在內的古地圖把這裡標作 鶴灘，地鐵則用韓語固有詞的形式讓它重生：hak（鶴）加上 yeoul（水淺流急的河灘），正是良才川與炭川交會之處。

下車看看： 良才川與炭川的匯流處，江南一帶最清幽的溪畔散步路線之一；路線請看我們的首爾溪流指南。

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銅雀（4號線、9號線）

明明是兩條線的轉乘站，2025年每條線在這裡的日均進出站卻都不到4,000人次。它還有一個從沒被用過的出口。據《首爾新聞》2023年9月報導，首爾市議員Choi Min-gyu（최민규）在銅雀停車鄰里公園裡發現了第六個出口——一個緊急出口，從地下二樓通到地面的手扶梯和樓梯，2009年隨9號線車站一起建成，14年來從未使用。報導引述他的話，說這是首爾地鐵唯一一處被廢棄的地下空間。

下車看看： 緊鄰車站的國立首爾顯忠院，車站的全名「銅雀（顯忠院）」也由此而來。

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首爾有哪些車站已經消失了？

首爾失去過好幾座火車站，其中幾座至今仍值得去找找。 京義線的舊新村站房還在，寫在我們的埋在地下的歷史一文。下面這三座，則消失得更徹底。

花郎臺（舊京春線）

京春線在這裡跑了71年，從1939年7月25日一直到2010年12月21日路線改道為止。舊花郎臺站房是登錄文化遺產第300號，如今是花郎臺鐵道公園的中心，園內展示著老列車；空下來的鐵軌則變成5.6公里長的京春線林道，在2015年到2017年間分段開放。它和今天6號線的花郎臺站不是同一座車站。

下車看看： 鐵道公園和林道；沿線的咖啡館和麵店，請看我們的蘆原京春線指南。

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城東（京春線起點站）

1939年京春線通車時，城東是它在首爾的起點。1971年城東—城北區段拆除，車站也跟著消失，站房什麼都沒留下。

下車看看： 1號線祭基洞站2號出口附近、旺山路邊一塊寫著「城東站址」的標石。

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西大門（首爾第一座鐵路終點站）

1900年，從仁川出發的京仁線通到首爾，設在這裡的終點站叫京城站；1905年改名為西大門站。1919年西大門—南大門區段停用，車站也隨之消失。

下車看看： 5號線西大門站附近，梨花外國語高中正門左側一塊小小的「西大門站址」標石。

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本文提到的所有車站

🚉 冷清的、邊界上的和消失的車站——有什麼、看什麼

車站	路線	入選理由	下車看看
南泰嶺	4	2025年最冷清車站	狐狸嶺與三南路步道
道林川	2（新亭支線）	首爾交通公社2024年運量最少	1號出口外的溪畔木棧道
新踏	2（聖水支線）	4節車廂支線上的月台花園	春天的梅花與連翹
龍踏	2（聖水支線）	2023年啟用的玻璃連通道	俯瞰君子車輛基地與清溪川
首爾大公園	4	位在果川的「首爾」車站	2號出口的動物園、花園和森林步道
賽馬公園	4	據YTN報導免費搭乘佔43.4%	比賽日的賽馬場
長岩	7	議政府的終點站，2026年10月2日至30日關閉	道峰山出發的接駁公車
開花	9	9號線西端終點	公車轉乘中心
Hangnyeoul	3	只有展覽日才熱鬧	良才川與炭川匯流處
銅雀	4、9	有個從未用過的出口的冷清轉乘站	國立首爾顯忠院
花郎臺（舊站）	京春線，2010年停用	變成鐵道公園的車站	老列車與林道
城東（已消失）	京春線，1971年停用	昔日的路線起點	旺山路上的標石
西大門（已消失）	京仁線，1919年消失	首爾第一座鐵路終點站	梨花外國語高中旁的標石